據(jù)記者不完全統(tǒng)計，如果按照前三季度完成銷量目標75%的進度計算，今年前三季度，僅有2家車企全年銷量完成率達到75%；而包括主流車企及造車新勢力在內(nèi)的新能源車企無一家完成既定目標。

 

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示，隨著2020年的國內(nèi)新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車谷底回升的潛力仍較大。

 

　　讓利不讓市場

 

　　記者注意到，前三季度有13家車企出現(xiàn)凈利潤同比下滑，約占到車企總數(shù)的60%。盡管如此，主流汽車集團的盈利能力并未大幅衰減，企業(yè)更多的為保住市場占有率，讓利于市場。

 

　　作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的絕對龍頭，上汽集團的業(yè)績財報反映著整個行業(yè)大環(huán)境的趨勢和現(xiàn)狀。上汽集團發(fā)布的2019年三季報顯示，報告期內(nèi)公司營業(yè)收入為5728億元，歸屬上市公司凈利潤207.93億元，同比分別下降了13.62%、24.86%。事實上，上汽集團的表現(xiàn)與國內(nèi)車市下行導(dǎo)致的整體銷量下滑有著直接的關(guān)系。今年前9個月，上汽集團累計銷量441.4萬輛，同比跌去14.23%。

 

　　作為為數(shù)不多實現(xiàn)逆勢增長的自主車企，長城汽車在前三季度為了刺激銷售，通過采取“以價換量”的舉措，實現(xiàn)銷售新車72.4萬輛、同比增長7.01%。

 

　　“寧可干著等，也不等著干。我們現(xiàn)在就是在堅持讓利不讓市場的原則。”談及國內(nèi)車市的下行大勢，長城汽車董事長魏建軍在接受《證券日報》記者采訪時表示：“只要市場在，就有未來，所以我們加大了營銷力度、推廣力度、服務(wù)力度，越在這個時候越要穩(wěn)住。”

 

　　前三季度銷量完成率低

 

　　與此同時，《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，2019年前三季度，車企年度銷售任務(wù)完成率普遍較低。

 

　　具體來看，前三季度，廣汽豐田累計銷量49.62萬輛，完成全年62萬輛目標的80.04%；設(shè)定了較保守74.14萬年銷目標的廣汽本田，年度目標完成率達到了77.34%；同為日系品牌，今年前三季度，雷克薩斯銷售了14.46萬輛新車，完成其全年20萬輛目標的72.30%；而作為今年豪華品牌的潛在銷冠，一汽-大眾奧迪前三季度年度72.28%的目標完成率也來之不易。

 

　　然而，在乘用車市場增長疲軟的形勢下，能夠跑贏大盤的自然是少數(shù)。此外，新能源汽車企業(yè)受市場階段性調(diào)整及自身產(chǎn)品力影響，銷量完成率普遍偏低。最高的江淮新能源前三季度累計銷量4.9萬輛，完成率為61.29%；廣汽新能源完成了銷量目標的55.42%�；蛟S由于目標設(shè)定過于高企，連續(xù)6年蟬聯(lián)純電銷量冠軍的北汽新能源前三季度僅完成12萬輛年度目標銷量的44.72%；同樣，累計銷量高達19.26萬輛的比亞迪，完成率也僅勉強夠到45.86%。

 

　　需要指出的是，今年9月份新能源汽車產(chǎn)銷量再次出現(xiàn)雙降，這也是自今年7月份以來新能源市場連續(xù)出現(xiàn)的第三次下滑。對此，長安新能源總經(jīng)理楊大勇對《證券日報》記者表示，“三連降”并未構(gòu)成趨勢，我國電動車市場長期來看必然持續(xù)保持較高水平增長。“從汽車工業(yè)周期來看，趨勢判斷需要連續(xù)觀察一年左右的時間。”楊大勇認為，下跌的主要原因就是補貼退坡暫時性影響，預(yù)計2023年至2025年間新能源汽車將再迎銷量爆發(fā)期。

 

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