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        行業(yè)資訊
        合資品牌涌入、豪車“觸電” 車企新能源“混戰(zhàn)”升級(jí)
        發(fā)布時(shí)間:2019-11-25
            核心提示:國內(nèi)車市的“寒風(fēng)”還未完全消散,一年一度的廣州車展如期而至。今年車展的展會(huì)面積、新車發(fā)布數(shù)量和展車總數(shù)都持續(xù)減少。與此同時(shí),參展的新能源車型比去年增加了32款,汽車產(chǎn)業(yè)的大變局之下,中國新能源汽車品牌也正面臨著向上突破的時(shí)代機(jī)遇和生死攸關(guān)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

          國內(nèi)車市的“寒風(fēng)”還未完全消散,一年一度的廣州車展如期而至。今年車展的展會(huì)面積、新車發(fā)布數(shù)量和展車總數(shù)都持續(xù)減少。與此同時(shí),參展的新能源車型比去年增加了32款,汽車產(chǎn)業(yè)的大變局之下,中國新能源汽車品牌也正面臨著向上突破的時(shí)代機(jī)遇和生死攸關(guān)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

          車企玩起了花式營銷
         
          受車市下滑影響,今年廣州車展的參展商和發(fā)布數(shù)量進(jìn)一步減少。不僅展會(huì)規(guī)模較去年減少2萬平方米,展車總數(shù)下降35臺(tái),全球首發(fā)車的數(shù)量也從48臺(tái)降到了38臺(tái)。
         
          不過,盡管新聞發(fā)布會(huì)等官方發(fā)布活動(dòng)變少,各個(gè)展臺(tái)的花式“玩法”卻更多了,車展氛圍也變得更加輕松熱鬧。
         
          江淮汽車在車展現(xiàn)場的魔術(shù)表演吸引了不少人駐足觀看。長城汽車的“新四化體驗(yàn)樂園”里,造型可愛的歐拉新能源車被噴上了卡通外觀,配以“猴賽雷”“中意你”等名字,像極了從動(dòng)畫片里開出來的車。長城和豐田則分別用模擬賽車和VR體驗(yàn)的方式,展示車輛的操控性和防碰撞等高科技技術(shù),也引得不少人來參加體驗(yàn)。
         
          一直以來,廣州車展是企業(yè)重磅車型的聚集地,企業(yè)也選擇在這一年底盛會(huì)上亮出“底牌”,但不同于往年以提升品牌影響力為主要目標(biāo),今年的車展上卻呈現(xiàn)出明顯的以賣車為導(dǎo)向的趨勢。展會(huì)首日的媒體日上,已經(jīng)有不少廠商的工作人員開始忙著向參觀者介紹車型,許多人在現(xiàn)場試乘,甚至有人簽下了訂單。
         
          新能源市場“混戰(zhàn)”升級(jí)
         
          雖然新能源汽車市場在后補(bǔ)貼時(shí)代已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)同比下滑,但車企對布局新能源車型的熱情依然不減。今年參展的新能源車型總量達(dá)到182輛,比去年增加了32輛。其中,國外企業(yè)展車達(dá)到70輛,并首次出現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車中高端品牌的身影。
         
          北京奔馳的首款純電動(dòng)車EQC、奧迪首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron和Q2L e-tron,以及保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan Turbo S等車型悉數(shù)亮相,特斯拉國產(chǎn)版Model 3也于車展頭一天在展覽現(xiàn)場和全國直營店首發(fā)。
         
          當(dāng)合資品牌和豪華品牌的新能源產(chǎn)品開始覆蓋轎車、SUV、跑車等多種車型,一味地追求高續(xù)航里程將不再是衡量新能源車型的首要價(jià)值標(biāo)準(zhǔn),品牌背書也將成為消費(fèi)者的重要考量因素,而18萬元至148萬元的大跨度價(jià)格區(qū)間則撕下了新能源汽車價(jià)格低廉的標(biāo)簽。新能源汽車正逐步從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向,競爭也將進(jìn)一步加劇。
         
          造車新勢力的大隊(duì)中不斷有新品牌在掉隊(duì),留下來的則在此次廣州車展上刷足了存在感。小鵬汽車推出中級(jí)車水平的P7四門純電動(dòng)轎跑,威馬推出了定位更高的EX6 Plus中型純電動(dòng)SUV,這些車型的定價(jià)普遍在20萬元左右,最高的天際ME7或?qū)⑼黄?0萬元。
         
          自主品牌謀求“智能”突破
         
          進(jìn)入2019年,自主品牌乘用車連續(xù)多月銷量同比下滑,市場份額也連續(xù)跌破40%的紅線。對比曾經(jīng)接近50%的市場占有率,自主品牌如今也面臨著巨大挑戰(zhàn)。汽車市場整體下行,自主品牌中也出現(xiàn)了明顯的“智能造車”趨勢。
         
          吉利、長城、長安等自主品牌紛紛集中升級(jí)旗下高檔車型,廣汽發(fā)布的6座大型電動(dòng)乘用車EN0.146刷新了全球低風(fēng)阻新紀(jì)錄,北汽集團(tuán)也開始向自主豪華品牌邁進(jìn),BEIJING品牌將推進(jìn)智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)向上升級(jí)。北汽集團(tuán)旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX則在發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布了“無界生態(tài)”戰(zhàn)略,瞄準(zhǔn)新能源自主品牌的高端化和智能化,旗下首款概念SUV和超跑車型已經(jīng)完成國內(nèi)首發(fā)。
         
          部分合資品牌則開始強(qiáng)化中低端車型布局。廣汽豐田發(fā)布的威蘭達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致推出的全新2008和e-2008,都瞄準(zhǔn)了時(shí)下最為火爆的緊湊型SUV市場。
         
        “中國•成都五金機(jī)電指數(shù)”:http://www.peitelai.com
        來源:Gary
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