事實上，包括奧迪在內(nèi)的“BBA”豪車陣營，今年都宣布了因投資純電動而裁員的消息。在汽車行業(yè)持續(xù)低迷的大背景之下，電動化、智能化趨勢卻日漸凸顯。奧迪將如何布局其純電動之路？

 

　　在2025年底前裁員9500人，節(jié)省60億歐元

 

　　據(jù)外媒報道，奧迪宣布計劃在2025年底前裁減9500個職位。這項行動包括在奧迪的大規(guī)模企業(yè)重組計劃內(nèi)，目標(biāo)在2029年底前省下數(shù)十億歐元成本。

 

　　報道稱，屬于德國福斯汽車集團(tuán)的奧迪，正在進(jìn)行昂貴且痛苦的企業(yè)轉(zhuǎn)型，由發(fā)展內(nèi)燃機(jī)引擎動力車轉(zhuǎn)向發(fā)展電動車。

 

　　向電動化轉(zhuǎn)型的投資是巨大的。奧迪表示，去年因在E-Tron等電動車型上的支出增加，導(dǎo)致其銷售回報率從7.8%降至6%。

 

　　奧迪表示，將透過優(yōu)退方案和自然人力更替達(dá)成裁員目標(biāo)，但同時也會在電動車和數(shù)位化領(lǐng)域繼續(xù)雇用新人。奧迪仍表示：“因此產(chǎn)生的60億歐元經(jīng)費(fèi)，將確保達(dá)成公司策略鎖定的9%-11%報酬率區(qū)間，并投入電動化和數(shù)字化等未來計劃。”

 

　　奧迪在聲明中稱，公司必須精簡并適應(yīng)未來，這意味著一些工作崗位將不再需要，新的工作職位也將被增加。因此，裁員的同時，奧迪稱將在電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域新增多達(dá)2000個新職位，凈失業(yè)人數(shù)將為7500人。

 

　　不止奧迪一家，“BBA”都曾因電動化裁員

 

　　事實上，在豪華車領(lǐng)域，同樣身處“BBA”陣營中的寶馬與奔馳今年也曾因節(jié)約成本、轉(zhuǎn)型電動化而宣布裁員計劃。

 

　　11月14日，據(jù)路透社報道，戴姆勒宣布，將削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量，目標(biāo)是在2022年底之前節(jié)省10億歐元；9月中旬，德國《經(jīng)理人》雜志報道稱，寶馬計劃到2022年裁員5000至6000人。對此，寶馬回應(yīng)稱，裁員的目的是“竭力使集團(tuán)專注于未來的發(fā)展以及效率提升”，同時，公司將繼續(xù)在自動駕駛和電動汽車等領(lǐng)域招募人才。

 

　　純電動化作為當(dāng)下大勢所趨，已成為各家車企不可回避的選項。而“BBA”作為德國的豪車品牌，或面臨著更大的“純電動焦慮”。據(jù)德國《南德意志報》近日報道，為推動電動汽車發(fā)展，德國政府及汽車行業(yè)計劃提高財政補(bǔ)助，同時還將采取擴(kuò)建電動汽車充電樁等一系列措施，三年前提出的補(bǔ)助政策原定于2020年底結(jié)束，現(xiàn)在計劃延長至2025年底。

 

　　據(jù)悉，德國此前設(shè)定在2020年電動汽車保有量達(dá)到100萬輛，而截至2019年初，德國電動汽車、混合動力汽車的保有量僅為42萬輛。因目標(biāo)缺口太大，這一計劃多次宣告“失敗”。

 

　　汽車行業(yè)分析師張翔表示，在發(fā)展純電動的進(jìn)程中，處于德國的三家頭部車企的“承壓”自然不小。而對于裁員以發(fā)展純電動化的舉措，張翔認(rèn)為，鑒于發(fā)展純電動化所需成本過大，與燃油車人才需求不同，因此裁員也是無法避免的選項。

 

　　“與新勢力車企不同，‘BBA’面臨著在原有燃油車體量上的轉(zhuǎn)型過程，轉(zhuǎn)型包袱較重。如何把握自身的品牌調(diào)性和迎合電動化趨勢，對它們來說是一個不小的挑戰(zhàn)。這意味著其或?qū)⑹�去一部分原有的忠實客戶，需要重新去做消費(fèi)市場的試探和品牌形象的構(gòu)建。”張翔表示。

 

　　純電動路上，奧迪如何布局？

 

　　奧迪的純電動之路表現(xiàn)如何？張翔指出，奧迪在電動化發(fā)展方面起步較晚，其優(yōu)勢并不明顯。

 

　　此外，有分析認(rèn)為，自2015年“排放門丑聞”后，奧迪仍未徹底擺脫其負(fù)面影響，在全球汽車銷量不景氣的情況下，也使得其電動化轉(zhuǎn)型面臨巨大壓力。

 

　　據(jù)悉，11月18日，奧迪剛剛迎來首款純電動車型奧迪e-tron以及奧迪Q2L e-tron的上市。按照規(guī)劃，奧迪計劃在2025年新能源車型數(shù)量超過30%，將會推出至少 30 款新能源車型

 

　　，其中純電動車型20款。同時，奧迪提高對新能源車型的銷量預(yù)測，預(yù)計到2025年，公司電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。

 

　　奧迪發(fā)布的2019年前三季度財報顯示，奧迪全球銷量共為135.7萬輛，較去年同期下降了約3.6%。而作為最大單一市場的中國銷量仍保持增長態(tài)勢，上漲1.7%，并創(chuàng)下了新的銷量紀(jì)錄。

 

　　因此，奧迪也加碼了在中國的純電動化布局，根據(jù)規(guī)劃，到2021年，奧迪將在中國推出9款新能源車型，其中一半以上是純電動車型，其余是插電式混合動力車型。

 

　　11月25日，奧迪中國相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)了“奧迪正與比亞迪商談電池合作”的消息。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，尋求與本土電池供應(yīng)商的合作，也表明了奧迪對中國市場電氣化戰(zhàn)略落地發(fā)展的決心。

 

　　奧迪現(xiàn)任CEO布拉姆?肖特在接受采訪時曾表示：“明年，包括中國在內(nèi)的市場仍將面臨挑戰(zhàn)，但我們對中國高端市場的前景略顯樂觀�？傮w而言，我們沒有看到整體市場在增長，價格壓力也構(gòu)成了挑戰(zhàn)。我們預(yù)計歐洲市場將保持穩(wěn)定，但銷售質(zhì)量已經(jīng)略有下降，在美國也將面臨很多壓力。”

 

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