事實(shí)上，在過去的2019年，特斯拉在中國以“令人嘆為觀止”的速度完成了上海超級(jí)工廠的建設(shè)，以及Model 3車型的國產(chǎn)化。

 

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，特斯拉全球交付25.52萬輛，超過2018年全年銷量。其中，Model 3交付量達(dá)到20.82萬輛，占據(jù)了總體銷量的82%。

 

　　尤其值得一提的是，同期特斯拉在美國市場營收為31.27億美元，同比下滑39.08%；反觀中國市場，特斯拉在華營收高達(dá)6.69億美元，較去年同期大漲64%。而正是得益于中國市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，使特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

 

　　據(jù)特斯拉方面透露，1月7日，國產(chǎn)Model 3將正式對(duì)外交付。如不出意外，公司CEO埃隆·馬斯克將親赴當(dāng)日社會(huì)車主的交付儀式。

 

　　據(jù)券商報(bào)告顯示，由于國產(chǎn)Model 3車型的生產(chǎn)成本比美版車型低出20%至28%，所以國產(chǎn)Model 3的毛利率顯著高于美國生產(chǎn)的Model 3車型。

 

　　記者注意到，目前國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬元，如果按照降價(jià)27%至34%計(jì)算，國產(chǎn)Model 3最低售價(jià)或下探至19.7萬元。如此一來國內(nèi)新能源汽車品牌無疑將迎來正面沖擊。

 

　　就在不久前，特斯拉中國官方宣布，國產(chǎn)Model 3正式降價(jià)3.2萬元。疊加上2.475萬元的國家補(bǔ)貼，原價(jià)35.58萬元的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，最終售價(jià)被拉低至30萬元以下區(qū)間。

 

　　盡管Model 3國產(chǎn)化后將顯著拉低售價(jià)，讓利于國內(nèi)消費(fèi)者，但據(jù)記者觀察，目前國內(nèi)供應(yīng)商主要集中在動(dòng)力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)與充電系統(tǒng)三大領(lǐng)域，而在核心供應(yīng)鏈方面，參與度并沒有外界想象的那么高。

 

　　如在動(dòng)力總成部分，盡管我國鋰化合物與金屬鋰生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)進(jìn)入了特斯拉供應(yīng)鏈，但主要提供車用電池原材料碳酸鋰與氫氧化鋰。

 

　　相較而言，在鋰電池包等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國產(chǎn)特斯拉車型供應(yīng)的本地電池組已于去年12月底開始生產(chǎn)，搭載的是松下與LG產(chǎn)品；電子轉(zhuǎn)向助力等復(fù)雜固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1；而在特斯拉自研的BMS與自動(dòng)駕駛方面，更是難覓中國供應(yīng)商身影。

 

　　對(duì)此，有資深汽車分析師對(duì)記者表示，特斯拉相比其他新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，具有零部件采購三年鎖價(jià)、系統(tǒng)高度外包程度、高汽車電子智能類占比、以及類蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的示范等明顯特征。多管齊下后，不僅給到了零部件企業(yè)更厚的盈利空間，同時(shí)極大的節(jié)約了公司運(yùn)營成本，推動(dòng)了汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

 

　　他表示，特斯拉從零開始建立供應(yīng)鏈體系，為一批新的零部件供應(yīng)商提供了品質(zhì)背書。未來必將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)燃油車企、傳統(tǒng)電動(dòng)車企、造車新勢力帶來“示范效應(yīng)”。

 

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