隨著價(jià)格的不斷下探，特斯拉國(guó)產(chǎn)后的“鯰魚(yú)效應(yīng)”開(kāi)始顯現(xiàn)：一方面，自主品牌新能源汽車市場(chǎng)份額正在被特斯拉搶占，行業(yè)洗牌加速；另一方面，特斯拉國(guó)產(chǎn)也推進(jìn)了自主品牌在新能源汽車方面的技術(shù)提升和品牌發(fā)展，完善了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　特斯拉或推更低價(jià)車型

　　以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，正在被更多的消費(fèi)者所接受。

　　9月8日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，批發(fā)銷量突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.7%，環(huán)比增長(zhǎng)23.9%；純電動(dòng)汽車的批發(fā)銷量為8.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%，均實(shí)現(xiàn)本年度最強(qiáng)正增長(zhǎng)，其中特斯拉Model 3的銷量為1.18萬(wàn)輛，較7月1.1萬(wàn)的銷量再增長(zhǎng)7.2%，仍然占據(jù)純電動(dòng)汽車銷量榜首的位置。

　　頻繁且較大幅度的價(jià)格下調(diào)是推動(dòng)特斯拉銷量強(qiáng)勁的重要因素之一。國(guó)產(chǎn)Model 3自進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，不到一年的時(shí)間價(jià)格已調(diào)整了5次，由最初的35.58萬(wàn)元（無(wú)補(bǔ)貼）下降至當(dāng)前的27.155萬(wàn)元（補(bǔ)貼后），降幅達(dá)到約24%。

　　雖然降價(jià)顯著，但因?yàn)橄啾扔诿绹?guó)本土，國(guó)產(chǎn)特斯拉在材料成本、制造費(fèi)用和人工費(fèi)用等方面降本顯著，國(guó)產(chǎn)Model 3單車成本17.6萬(wàn)元，在售價(jià)降至當(dāng)前的27.155萬(wàn)元后依舊保持超過(guò)30%的超高毛利潤(rùn)。