繼9月同比增幅轉(zhuǎn)負(fù)之后，10月MPV市場環(huán)比增幅也開始大幅放緩。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月MPV綜合銷量為10.7萬輛，同比下降9.89%，環(huán)比增幅僅為0.9%；1-10月，MPV市場累計(jì)銷量為84.4萬輛，同比下降25.86%。

　　對比來看，中大型MPV的增長態(tài)勢依舊強(qiáng)勁。其中，別克GL8繼續(xù)領(lǐng)跑，并實(shí)現(xiàn)累計(jì)增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。此外，傳祺雙車表現(xiàn)不俗，M8在新車型上市首月即出現(xiàn)同環(huán)比翻倍增長，M6也在10月實(shí)現(xiàn)累計(jì)增速轉(zhuǎn)正；有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與傳祺早期在價(jià)格上沖擊自主MPV“天花板”的嘗試關(guān)系頗大。

　　繼9月同比增幅轉(zhuǎn)負(fù)之后，10月MPV市場環(huán)比增幅也開始大幅放緩。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月MPV綜合銷量為10.7萬輛，同比下降9.89%，環(huán)比增幅僅為0.9%；1-10月，MPV市場累計(jì)銷量為84.4萬輛，同比下降25.86%。

　　10月，中大型MPV銷量的增長態(tài)勢依舊強(qiáng)勁。其中，傳祺M8更是在新款車型上市首月，即出現(xiàn)同、環(huán)比翻倍增長；而于10月31日正式上市的榮威iMAX8，也交出了4109輛的預(yù)售成績。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京某傳祺4S店時(shí)了解到，目前傳祺M8新車全系優(yōu)惠8000元，另有8000元的置換補(bǔ)貼，并將一直持續(xù)到12月底。該4S店銷售人員表示，店內(nèi)在“雙十一”前夕舉辦了一場特惠活動，期間僅M8便售出十幾輛。

傳祺M8 張羽攝

　　從銷量上看，別克GL8在10月，仍占領(lǐng)著中大型MPV市場的頭部位置，實(shí)現(xiàn)銷售13745輛，同比增長6.34%；此外，本田艾力紳同比增長62.91%，至4985輛；傳祺M8同比增長102.09%，至4646輛，環(huán)比增幅則高達(dá)113.71%。

　　奧德賽10月排名相對落后，零售銷量為3587輛，同比增長26.84%，與“表兄弟”艾力紳差距不小。近日，奧德賽最新改款車型已在日本上市，并有消息稱新車或于2021年引入中國。屆時(shí)，奧德賽銳·混動上市時(shí)的“搶跑”事件是否會再次上演，奧德賽與艾力紳的競爭態(tài)勢又會否因此再生變故，無疑值得關(guān)注。

已于日本上市的新款奧德賽（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

　　從累計(jì)銷量上看，別克GL8在10月完成了累計(jì)銷量增速 “轉(zhuǎn)正”，這在如今式微的MPV市場殊為不易。具體來看，GL8累計(jì)銷量達(dá)到了120495輛，增速由9月的-0.18%轉(zhuǎn)為0.52%；其余車型中，艾力紳累計(jì)銷售32851輛，同比增長32.74%；奧德賽累計(jì)銷售31579輛，同比降幅收窄至15.76%。得益于新款車型的帶動，傳祺M8累計(jì)銷量達(dá)到了21412輛，增幅擴(kuò)大至46.73%。

　　相比之下，被寄予厚望的上汽大眾威然，卻仍處于“要火”的狀態(tài)。該車型10月銷量僅為2196輛，環(huán)比更是出現(xiàn)了20.15%的降幅，這距離其“要打破中國MPV市場固有格局”的宏愿顯然還有一段距離。

　　其余MPV車型中，五菱宏光雖仍處在“冠軍”位置，但同比降幅仍然偏高，該車型10月銷售26298輛，同比下降20.30%；1-10月，累計(jì)銷量為226296輛，同比下降23.63%。與五菱宏光類似，比亞迪宋MAX和江淮瑞風(fēng)、寶駿RM-5同比降幅同樣偏高，三款車型10月銷量分別為3109輛、3001輛和2845輛，降幅分別為55.01%、17.46%和37.29%。

　　此外，寶駿730在10月售出7081輛，同比降幅縮小至6.09%，環(huán)比增長41.45%；東風(fēng)風(fēng)行10月銷量為5155輛，同比下降5.98%；吉利嘉際銷量同比上升14.56%，至3556輛；大通G50同比微降4.25%，至2297輛。

傳祺M6 張羽攝

　　值得一提的是，傳祺M6也在10月完成了累計(jì)銷量的同比轉(zhuǎn)正，該車型10月銷售4482輛，同比增長38.85%；1-10月累計(jì)銷售30482輛，同比增長0.34%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽傳祺的兩款MPV能在受到疫情沖擊的2020年“異軍突起”，與該品牌早期在價(jià)格上沖擊自主品牌MPV“天花板”的嘗試關(guān)系頗大。所謂“取法其上，得乎其中”，率先憑借高品質(zhì)、高配置跳出自主品牌中低價(jià)位“舒適圈”的廣汽傳祺，歷經(jīng)兩年多的發(fā)展，如今已擁有了一定的品牌效應(yīng)，并開始反哺銷量。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）