近期多個電動自行車品牌密集發(fā)布通知，表示旗下產(chǎn)品將全面漲價。而此次漲價的背后是電機(jī)、輪胎、車架等零部件采購價格上漲，從而推動電動自行車整車制造成本上漲。對此，《證券日報》記者向港股上市公司雅迪控股等詢問此消息，但未得到公司的回復(fù)。

　　易觀國際高級分析師覃承萍向本報記者表示：“電動自行車漲價原因多樣，其一，自2019年4月份新國標(biāo)落地，2021年部分省市超標(biāo)車過渡期正式結(jié)束，因此新生產(chǎn)車輛為達(dá)到政策要求，企業(yè)在用料、生產(chǎn)工藝等多方面進(jìn)行優(yōu)化，同時上游原材料成本持續(xù)增加，給生產(chǎn)方帶來壓力，適度調(diào)整價格平衡支出是必然手段；其二，受國內(nèi)疫情與年底春節(jié)假期臨近影響，防控加嚴(yán)+運力供給下降，物流成本見漲；其三，2020年在新國標(biāo)、共享、外賣、快遞、出口等眾多利好因素的驅(qū)動下，需求迎來爆發(fā)式增長，行業(yè)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。”

　　在我國疫情得到控制的背景下，電動自行車是否存在漲價的動力呢？是只有部分品牌電動自行車價格上漲，還是行業(yè)普遍現(xiàn)象？

　　位于北京市順義區(qū)的一家電動自行車門店的銷售向記者介紹，現(xiàn)在是電動自行車銷售淡季，一些門店由于疫情疊加春節(jié)的原因已經(jīng)關(guān)門，尚未聽說漲價的消息。未來是否漲價要看開店之后情況再定。

　　與此同時，《證券日報》記者走訪了多家電動自行車銷售門店。其中，在北京市豐臺區(qū)北京西站附近，一家綠源電動自行車銷售店的店長李女士告訴記者：“我家電動自行車銷售價格沒有漲，疫情期間銷售量不好，不降價銷售就不錯了，怎么會漲價呢？”她向記者介紹，疫情期間電動自行車銷售不好，貨物都是半年前的，近期沒有進(jìn)貨。

　　九號電動自行車一家銷售店店長譚先生告訴記者，該門店電動自行車從今年1月1日起每臺車漲200元。“九號電動自行車由于后臺技術(shù)不斷升級，新系統(tǒng)出來了，電動自行車就會更新到最新系統(tǒng)，價格就會上漲。”

　　雅迪電動自行車的代理商嚴(yán)女士告訴記者，她接到通知，從今年1月1日開始，每一臺車銷售價格漲100元。

　　盡管多家電動自行車銷售門店稱存在漲價現(xiàn)象，但部分門店稱可以以優(yōu)惠的形式再降價。

　　在電動自行車漲價背后，是上游零部件成本上漲。去年5月份起，車架、輪胎、電機(jī)等零部件的采購價格持續(xù)上漲，和去年年初相比，電機(jī)、輪胎、車架漲幅為20%，塑料件價格漲幅為35%，電纜線漲價25%，電動自行車整車制造企業(yè)的生產(chǎn)成本普遍上漲20%以上。

　　針對電動自行車零件——輪胎漲價一事，一位不愿具名的輪胎類上市公司證券事務(wù)代表向《證券日報》記者表示：“輪胎漲價是在原材料價格上漲的推動作用下發(fā)生的，原材料在輪胎生產(chǎn)成本中占比超七成，截至目前，天然膠較2020年年初漲幅超30%，炭黑漲幅70%左右。”

　　《證券日報》記者從自行車協(xié)會官網(wǎng)了解到最近的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月份-9月份，電動自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量2285.3萬輛，同比增長30.3%。電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)務(wù)收入677.6億元，同比增長26.6%；實現(xiàn)利潤26.3億元，同比增長30.4%。