在新能源汽車(chē)賽道，固態(tài)電池正成為新寵。今年1月9日，蔚來(lái)高調(diào)發(fā)布了能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包以及搭載該電池包續(xù)航將超1000km的蔚來(lái)ET7轎車(chē)；3月15日，大眾集團(tuán)在其Power Day上，表示未來(lái)將著力發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)，并預(yù)計(jì)2025年投入使用；緊隨其后，寶馬集團(tuán)在4月同樣發(fā)布規(guī)劃稱(chēng)，計(jì)劃在2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車(chē)，并在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不僅如此，寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)等動(dòng)力電池巨頭也紛紛布局固態(tài)電池。

　　優(yōu)勢(shì)明顯

賽迪智庫(kù)安全產(chǎn)業(yè)研究所研究員李泯泯說(shuō)，豐田、寶馬、大眾、三星等巨頭企業(yè)都投入了大量資金用于固態(tài)電池研究，豐田更是計(jì)劃在2021年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上推出其搭載固態(tài)電池的純電動(dòng)示范車(chē)。“當(dāng)前，固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)已經(jīng)被推上了潮頭浪尖，目前全球已有53家企業(yè)在布局研發(fā)固態(tài)電池，預(yù)計(jì)到2025年開(kāi)始小批量進(jìn)入市場(chǎng)，將成為電動(dòng)汽車(chē)取代燃油汽車(chē)的制勝利器。”

根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳2020年印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，國(guó)家計(jì)劃到2025年把新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量推高到占據(jù)新車(chē)總銷(xiāo)量的20%左右，并在“新能源汽車(chē)核心技術(shù)攻關(guān)工程”專(zhuān)欄中明確要求“加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”。

固態(tài)電池是什么，為何巨頭們紛紛將目光聚焦于此？李泯泯解釋道，目前新能源汽車(chē)上最廣泛使用的三元鋰電池是液態(tài)電池，一般由正極、隔膜、負(fù)極，再灌入電解液制造而成。而固態(tài)電池，顧名思義就是其結(jié)構(gòu)中不含液體，材料都以固態(tài)形式存在。數(shù)據(jù)原型表明，與相同重量和體積的鋰離子電池相比，固態(tài)電池可以存儲(chǔ)多達(dá)80%的能量。具有較高能量密度的鋰金屬可以代替石墨，從而有助于減少電池的重量和體積。

實(shí)際上，液態(tài)電解質(zhì)鋰電池的研發(fā)已經(jīng)觸達(dá)天花板，經(jīng)十多年的發(fā)展，鋰電池能量密度水平已從初始時(shí)的100Wh/kg提升到了250Wh/kg左右，即便是特斯拉目前用的全球能量密度最高的動(dòng)力電池，能量密度也不過(guò)300Wh/kg。而能量密度是普通鋰電池十幾倍、充電速度也是鋰電池幾十倍的固態(tài)電池顯然成為了新能源汽車(chē)電池發(fā)展的突破口。

固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)還不止于此。李泯泯分析認(rèn)為，固態(tài)電池還能夠有效解決新能源汽車(chē)的環(huán)保和安全問(wèn)題。一是固態(tài)電池大幅減少原材料的使用，其中銅和鋁的使用將大比例下降，石墨和鈷可以完全從原材料中剔除。二是固態(tài)電池更輕巧，可以像砌磚一樣堆疊在墻上，這使其更容易應(yīng)用到不同的汽車(chē)設(shè)計(jì)中。三是固態(tài)電池的里程數(shù)可大幅增加，由于其可在10分鐘左右充滿電，并具有更高的能量密度，因此與鋰電池相比，可以提供兩倍或更多的行程。此外，回收固態(tài)電池是一個(gè)更簡(jiǎn)單、更安全的過(guò)程。