乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)76.1萬輛，同比增長33.4%，環(huán)比增長12.1%。專家預(yù)測，2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛，新能源車滲透率有望攀升至36%。

　　筆者觀察到，在新能源汽車的銷量區(qū)域分布上，一線城市憑借著消費(fèi)者更強(qiáng)的購買力、對(duì)電車的更高接受度，以及更充分的基礎(chǔ)設(shè)施，成為新能源車消費(fèi)的核心區(qū)域。

　　而縣鄉(xiāng)市場，隨著年初中央一號(hào)文件提出“鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)”，各地區(qū)各部門的促消費(fèi)活動(dòng)紛至沓來，對(duì)新能源車的需求被快速喚醒和激活。

　　但不得不承認(rèn)，配套充電設(shè)施不足、售后維修難等短板依然是縣鄉(xiāng)地區(qū)普及推廣新能源汽車的掣肘。對(duì)于車企來說，在配套設(shè)施缺乏的縣鄉(xiāng)地區(qū)，需要追加投資新建營銷渠道、改建店面，以及聯(lián)合充電樁企業(yè)、運(yùn)營商等提供一條龍服務(wù)，才能更為平順地承接一線城市溢出的消費(fèi)需求。

　　對(duì)于低線城市而言，新能源汽車和新能源產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展的重要引擎。新能源相關(guān)企業(yè)聚集程度的高低，既反映了城市創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的優(yōu)劣，更會(huì)直接影響城市的發(fā)展?jié)摿�和競爭力。如果能夠在新一輪的新能源汽車消費(fèi)浪潮中有所作為，不僅能夠拉動(dòng)內(nèi)需、擴(kuò)大消費(fèi)，也將鼓舞整車廠商及上下游產(chǎn)業(yè)入駐。

　　面對(duì)新能源汽車在下沉市場發(fā)展普遍存在的“三高一低”（購車、保險(xiǎn)、貸款成本高和使用頻率低）問題，筆者認(rèn)為，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)性、場景配套和政策補(bǔ)貼三個(gè)方面著力。

　　一是產(chǎn)品供給應(yīng)更強(qiáng)調(diào)性價(jià)比優(yōu)勢。在低線城市，居民收入水平相較于高線城市的差異，直接導(dǎo)致了價(jià)格敏感型消費(fèi)者的占比更高，同時(shí)客貨混裝、一車多用現(xiàn)象普遍。新能源車企應(yīng)通過優(yōu)先打造高性價(jià)比車型，進(jìn)而打開低線城市市場。在商業(yè)模式探索上，可以考慮換電、融資租賃、“車電分離”等形式，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施投資多元化。

　　二是提升銷售及農(nóng)村服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和金融配套。已具備渠道優(yōu)勢的新能源車企應(yīng)主動(dòng)完善下沉市場渠道，尤其是要提升城市地區(qū)充換電保障能力，可優(yōu)先在企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐、公共停車場等場所配置公共充電設(shè)施。此外，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開發(fā)適合農(nóng)村地區(qū)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品，以及合理確定首付比例、貸款利率等，提供相應(yīng)的金融服務(wù)。

　　三是政府繼續(xù)給予長效性政策補(bǔ)貼，鼓勵(lì)新能源車企和充電企業(yè)適度提前布局，并通過補(bǔ)貼彌補(bǔ)企業(yè)早期運(yùn)營虧損。引導(dǎo)各企業(yè)建立聯(lián)合服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，降低運(yùn)營成本，提高低線城市的服務(wù)覆蓋度。從政策層面倡導(dǎo)、鼓勵(lì)推廣應(yīng)用新技術(shù)、新產(chǎn)品，進(jìn)而引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛向更廣闊的藍(lán)海。