2023年上半年，在供需層面不同因素的作用下，鋰價暴跌后快速反彈，隨后見頂震蕩，略有回落。下半年全球鋰資源供需形勢將趨于寬松，碳酸鋰價格或?qū)⑦M(jìn)一步回落至20萬元/噸以內(nèi)。

　　上半年鋰價經(jīng)歷極速下跌和快速反彈

2023年上半年，鋰價先后迎來了一波極速下跌和快速反彈。上海有色碳酸鋰現(xiàn)貨價格從年初的51.2萬元/噸一度跌至4月25日的17.65萬元/噸，累計跌幅達(dá)到65.5%；氫氧化鋰從53.35萬元/噸跌至18.75萬元/噸，累計跌幅為64.85%。此后，鋰價迎來快速反彈，碳酸鋰現(xiàn)貨價格最高反彈至6月16日的31.4萬元/噸，相比最低點反彈幅度達(dá)78%；氫氧化鋰現(xiàn)貨價格最高反彈至30.25萬元/噸，反彈幅度達(dá)61.3%。隨后，鋰價進(jìn)入震蕩整理狀態(tài)，略有回落，截至6月30日，碳酸鋰現(xiàn)貨價格收于30.7萬元/噸，相比年初累計下跌40%；氫氧化鋰現(xiàn)貨價格收于29.4萬元/噸，相比年初累計下跌44.9%。

上半年鋰供給增長放緩

1—4月份，鋰價大幅下行主要是源于終端需求增速放緩并導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈中游去庫存。1—4月份，全球新能源汽車銷量為350萬輛，同比增速從去年同期的67.6%下降至37.9%。其中，國內(nèi)新能源汽車銷量為222.2萬輛，同比增速從去年同期的111.5%大幅降至42.8%；歐洲新能源汽車銷量合計為86.76萬輛，同比增長20%；美國新能源汽車銷量為42.1萬輛，同比增長42.6%。

前期在鋰價持續(xù)上漲過程中，鋰產(chǎn)業(yè)鏈囤積了大量原材料庫存。今年1—4月份，隨著終端需求增速的下滑，產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)紛紛加快去庫存，進(jìn)一步加劇了鋰需求萎縮。從產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)計數(shù)據(jù)上可以看到，2023年前4個月，我國動力電池累計裝機量、動力電池累計產(chǎn)量、正極材料累計產(chǎn)量的同比增速分別為40.9%、29.6%和13.4%，呈現(xiàn)逐級遞減特征，反映了產(chǎn)業(yè)鏈中游去庫存的動態(tài)過程。

4月下旬以來，鋰價能夠企穩(wěn)并迅速反彈，有供需兩方面的原因：一方面，隨著終端需求的逐步回暖和庫存見底，產(chǎn)業(yè)鏈中游開始補庫存。在政策支持和各類促銷活動刺激下，5月份和6月份我國新能源汽車銷量分別為71.7萬輛和80.6萬輛，同比分別增長60.1%和35.2%，環(huán)比分別增長12.7%和12.4%；動力電池產(chǎn)量分別為56.6GWh和60.1GWh，同比分別增長57.4%和45.7%，環(huán)比分別增長20.4%和6.3%。而正極材料產(chǎn)量環(huán)比分別增長35.2%和17.3%，顯著高于產(chǎn)業(yè)鏈下游的環(huán)比增速，加庫存特征明顯。另一方面，國內(nèi)外部分重點鋰資源項目進(jìn)度延后，供應(yīng)增長放緩。一是隨著江西鋰云母礦整治的持續(xù)推進(jìn)，不僅此前大量的非法開采終止，包括寧德時代枧下窩礦含鋰瓷土選礦廠在內(nèi)的正規(guī)項目進(jìn)度也延后；二是4月下旬，非洲高品位最大綠地礦Manono因AVZ公司股權(quán)比例造假被撤銷鋰礦開采證，項目推進(jìn)和產(chǎn)能釋放完全停滯。該項目原計劃在2023年建成投產(chǎn)70萬噸鋰精礦產(chǎn)能（約8.3萬噸LCE），并計劃于2023年第一季度裝運第一批鋰精礦產(chǎn)品。