隨著國內(nèi)車市發(fā)展愈加成熟,各大車企明顯感受到了更大的發(fā)展壓力。在此背景下,汽車企業(yè)往往會(huì)被迫加入價(jià)格的比拼中,以此刺激終端消費(fèi)市場(chǎng)的購車欲望。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)給車市健康發(fā)展帶來負(fù)面影響。當(dāng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)“白熱化”,2024年汽車企業(yè)又將在哪些領(lǐng)域滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求?
城市NOA開啟“卡位戰(zhàn)”
“今年國內(nèi)車市銷量將有望繼續(xù)保持正增長(zhǎng),預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)3%。”這是日前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)今年國內(nèi)車市發(fā)展前景作出的樂觀判斷。事實(shí)上,想要在2023年年銷3000萬輛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),并非易事。
為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求,無論是造車經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)車企,還是智能化水平先進(jìn)的新造車品牌,都在思考著同樣一個(gè)問題:未來以何種技術(shù)打動(dòng)消費(fèi)者的心?而智能駕駛,無疑成為各方的共同選擇。
人們心中期盼的智能駕駛是完全無需駕駛者操作的自動(dòng)駕駛,但受限于技術(shù)水平和法律法規(guī)等客觀因素,距離這一目標(biāo)尚有較大差距。從技術(shù)水平來說,自動(dòng)駕駛需跨過組合駕駛輔助、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)自動(dòng)化等級(jí)。作為常規(guī)駕駛向自動(dòng)駕駛演變的重要一環(huán),城市NOA(Navigate on Autopilot,即導(dǎo)航輔助駕駛)幾乎成為所有主打智能化的車企在推出新車型時(shí)繞不開的話題;蛟S有人會(huì)提出疑問:城市NOA和業(yè)內(nèi)常用的L2級(jí)或L3級(jí)智能輔助駕駛有著怎樣的不同?
記者了解到,城市NOA是一種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng),即針對(duì)城市交通環(huán)境開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。城市NOA是高級(jí)別智能輔助駕駛的重要組成部分,其技術(shù)難度相對(duì)于現(xiàn)在廣泛使用的L2級(jí)智能輔助駕駛要大很多。實(shí)現(xiàn)城市NOA需要龐大數(shù)據(jù)處理能力、感知硬件以及出行場(chǎng)景支撐等,這些都會(huì)帶來更大的挑戰(zhàn)。
“城市NOA是輔助駕駛里技術(shù)復(fù)雜程度較高的一種功能。通過持續(xù)打磨城市NOA功能,可以持續(xù)提升L3級(jí)及以上智能輔助駕駛技術(shù),它是完全自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)推進(jìn),搭載城市NOA功能是必要部分,而且該功能對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)有著巨大吸引力。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2023年底,國內(nèi)汽車市場(chǎng)上擁有L2級(jí)輔助駕駛及以上高階智能駕駛的智能汽車滲透率達(dá)32%左右,而城市NOA市場(chǎng)滲透率僅為5%左右。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,隨著汽車企業(yè)對(duì)智能輔助駕駛重視程度增加,今年城市NOA市場(chǎng)滲透率將有望保持同比增長(zhǎng)一倍以上。
記者注意到,近年來國內(nèi)城市NOA領(lǐng)域呈多點(diǎn)開花態(tài)勢(shì),多家市場(chǎng)主流車企都在該領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。以某自主品牌為例,其于日前宣布,今年年中,城市NOA將正式邁入無圖時(shí)代,并將于2025年邁入全場(chǎng)景通勤時(shí)代,實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。
可以預(yù)見,隨著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于智能輔助駕駛技術(shù)日漸關(guān)注,城市NOA的賽道將成為今年各大車企重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。一場(chǎng)圍繞城市NOA的市場(chǎng)“卡位戰(zhàn)”即將開啟。 |