銷量提前透支、春節(jié)長假效應、價格戰(zhàn)升溫……2月國內車市“逆風”前行。來自乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)的數(shù)據顯示，今年2月乘用車市場零售同比、環(huán)比均出現(xiàn)下滑，其中自主、合資、豪華品牌零售更出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。3月10日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文表示：“今年2月車市低迷的重要原因為春節(jié)因素帶來的節(jié)前消費時間差異，而春節(jié)后價格戰(zhàn)迅速升溫形成較大觀望走勢，結合3月政策細節(jié)出臺的預期，導致2月銷量走勢稍弱。不過，這也為3月車市恢復增長奠定基礎。”

　　批零雙降

　　盡管今年前2個月國內乘用車累計零售同比增長17%，但2月遇冷。數(shù)據顯示，今年2月國內乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21%，環(huán)比下降46.2%。其中，作為增長主力的自主品牌零售62萬輛，同比下降13%，環(huán)比下降45%；豪華車零售16萬輛，同比下降21%，環(huán)比下降35%；主流合資品牌零售33萬輛，同比下降高達31%，環(huán)比下降51%，三大細分品牌板塊零售均出現(xiàn)零位數(shù)下滑。終端下降的同時，廠家批發(fā)量也相應收縮。今年2月，全國乘用車廠商批發(fā)129.5萬輛，同比下降19.9%，環(huán)比下降38%。乘聯(lián)會相關人士透露：“受春節(jié)因素影響，2月廠商銷量處于當月10年歷史的中位。”

　　“今年2月車市零售量出現(xiàn)環(huán)比、同比劇烈下滑的重要原因為春節(jié)因素帶來節(jié)前消費時間差異。”崔東樹表示，今年1月車市透支部分銷量從而影響2月春節(jié)前銷量，隨后春節(jié)后價格戰(zhàn)迅速升溫，讓市場形成較大觀望走勢，再結合3月政策細則出臺的預期，構成不利于2月的銷量走勢。

　　面對2月車市批零雙降，車企選擇控制產能節(jié)奏。據統(tǒng)計，今年2月國內乘用車產量為123萬輛，同比下降26.1%，環(huán)比下降39.1%。“年初很多車企穩(wěn)產降庫存力度較大。”乘聯(lián)會相關人士表示，今年2月廠商生產謹慎疊加節(jié)前促銷拉動零售，推動廠商和渠道庫存下降，并形成廠商產量低于批發(fā)6.5萬輛，廠商國內批發(fā)低于零售9.8萬輛的去庫存走勢。

　　2月車市大盤遭遇“逆風”，狂奔的新能源車市也進入短暫調整期。數(shù)據顯示，今年2月國內純電動乘用車市場批發(fā)量為26.9萬輛，同比下降22.8%；插混車市場批發(fā)量為11.7萬輛，同比下降4%。不過，增程式乘用車卻走出上揚線，2月批發(fā)升至6.1萬輛，同比增長高達147%；市場份額增至14%，同比增長9%。“增程式乘用車有效彌補了純電動乘用車的續(xù)航焦慮，因此市場份額持續(xù)提升。”崔東樹表示，中國新能源車的發(fā)展呈現(xiàn)全面組合性的發(fā)展線路，純電動、插混及增程式的多元化線路帶來更廣泛的適應性。

　　價格“熱”戰(zhàn)

　　2月車市遇冷也直觀反映在各車企量化數(shù)據上。

　　數(shù)據顯示，今年2月萬輛以上銷量的乘用車企業(yè)共28家，環(huán)比減少5家。其中，同比增速超100%的僅一家，同比負增長的達19家。同時，在乘用車零售排名前十位車企中，排名第六位的奇瑞汽車，得益于出口量持續(xù)增長，成為榜單中唯一實現(xiàn)同比正增長的車企。而排名首位的比亞迪，銷量同比下滑達32.8%。銷量壓力下，比亞迪選擇讓“榮耀”車型組團下場掀起車市價格戰(zhàn)。其中，比亞迪秦、宋、元、海豹、漢等主力車型全部推出“榮耀”版車型，進一步拉低起售價，其中比亞迪秦PLUS榮耀版官方售價下探至7.98萬元。隨后，眾多車企殺入，車市價格“熱”戰(zhàn)再起。崔東樹直言：“在春節(jié)后的恢復階段，車市又遭遇價格戰(zhàn)升溫，這導致較為嚴重的觀望走勢，給車市帶來不小壓力。”

　　據不完全統(tǒng)計，截至目前參與降價的品牌已超20家，其中包括特斯拉、長安深藍、上汽通用五菱等。不僅官降，終端市場售價也持續(xù)調整。中國汽車流通協(xié)會產業(yè)協(xié)調工作委員會(以下簡稱“流通協(xié)會”)副秘書長樊宇表示：“從今年2月成交價來看，經銷商認為降價比例達27.8%。其中，受節(jié)假日影響，經銷商普遍采取促銷降價行為，2月成交價格呈現(xiàn)下降態(tài)勢。”

　　“今年全國乘用車市場價格戰(zhàn)仍在延續(xù)。”崔東樹表示，經歷幾年高速增長后，今年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。從燃油車角度看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新?lián)Q代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價格和市場資源投放力度來持續(xù)吸引客戶。值得注意的是，自主品牌在“油電”同步發(fā)力下，日系品牌已被逼入墻角。來自乘聯(lián)會的數(shù)據顯示，今年2月日系品牌零售份額降至14.4%，同比下降3.4個百分點。在乘用車零售排名前十位車企中，今年2月僅廣汽豐田和東風日產擠入榜單，分別排名第八位和第十位，一汽豐田、廣汽本田和東風本田則無緣前十，其中今年2月廣汽本田和東風本田終端銷量環(huán)比下滑均超五成。而在去年2月乘用車零售排名前十位車企中，廣汽豐田、東風日產、一汽豐田分別排名第六位、第八位和第十位。

　　面對市場壓力，北京商報記者了解到，日系車型終端售價也持續(xù)下探，其中B級轎車優(yōu)惠幅度為4萬元以上。此外，廣汽豐田更選擇在新車上市時直接“砍一刀”。今年2月，廣汽豐田第九代凱美瑞正式上市，首次加入的2.0L混動版車型較2023款第八代凱美瑞2.5L混動版車型起售價降低3萬元。