隨著新能源汽車(chē)滲透率的持續(xù)提升，動(dòng)力電池退役后的回收利用也受到廣泛關(guān)注。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下就面臨退役，但仍可進(jìn)行梯次利用，例如用于低速電動(dòng)車(chē)等。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)82萬(wàn)噸；2028年后，將超過(guò)260萬(wàn)噸，屆時(shí)動(dòng)力電池“退役潮”或?qū)⒌絹?lái)。動(dòng)力電池回收行業(yè)在2030年前后市場(chǎng)規(guī)�；�?qū)⑦_(dá)到千億元。

　　面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)空間，寧德時(shí)代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)等相關(guān)企業(yè)均積極布局，試圖搶灘這一藍(lán)海市場(chǎng)。同時(shí)，政策端對(duì)動(dòng)力電池回收利用的支持力度持續(xù)加大，四川、廣東、安徽、福建等地陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)政策。

　　動(dòng)力電池退役后

　　流向了哪里？

　　動(dòng)力電池回收是新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。動(dòng)力電池退役后如果處置不當(dāng)、隨意丟棄，不僅會(huì)對(duì)資源造成浪費(fèi)，還將嚴(yán)重污染環(huán)境。

　　“動(dòng)力電池的正負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)等關(guān)鍵零部件中含有大量的有價(jià)金屬，具備較高的再生利用價(jià)值。”有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，“盡管市場(chǎng)潛力巨大，但當(dāng)下動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期。”

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)廢舊動(dòng)力電池退役量超過(guò)58萬(wàn)噸。那么，這些電池流向了哪里？

　　近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者多方走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)體系尚不完善，回收渠道不規(guī)范導(dǎo)致不少?gòu)U舊動(dòng)力電池流向了小作坊，而有資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)市占率并不高。

　　據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，正規(guī)渠道回收的退役動(dòng)力電池僅占20%至30%。“盡管公司擁有電池回收的資質(zhì)，但是回收的動(dòng)力電池占比較低，目前的回收業(yè)務(wù)還是以?xún)?chǔ)能電池為主。這主要是因?yàn)橐恍┬∽鞣灰愿邇r(jià)回收為噱頭，導(dǎo)致行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)。”江西一電池回收企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“正極材料的資源價(jià)值最高，為再生利用的主要對(duì)象。其中正極材料由鋰、鎳、鈷、錳等高價(jià)值金屬化合物構(gòu)成，其成本占比高達(dá)51%，價(jià)值含量最高。”

　　記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)橘H值率較高，動(dòng)力電池乃至新能源汽車(chē)在二手市場(chǎng)并不吃香。南昌紅谷灘二手車(chē)市場(chǎng)某店主表示，“動(dòng)力電池回收價(jià)格一般在一萬(wàn)元左右。”

　　除了回收利用，還有一些廢舊動(dòng)力電池只能進(jìn)入報(bào)廢流程。江西南物環(huán)�？萍加邢薰�司熊經(jīng)理告訴記者：“去年來(lái)公司報(bào)廢的新能源車(chē)差不多有幾十臺(tái)，一般是按照重量給錢(qián)。例如，一輛江鈴E200如果拿來(lái)報(bào)廢，通常價(jià)值在2300元，如果電池性能還可以，回收價(jià)格也不會(huì)超過(guò)6000元。”