不久前，歐盟正式通過了全新的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，這一版本對(duì)原排放中的多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了“降級(jí)”處理，其中實(shí)際行駛污染物測(cè)試將會(huì)延續(xù)歐6的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)從去年開始，多個(gè)歐洲國(guó)家就陸續(xù)為自己此前定下的“禁油令”松綁，比如英國(guó)就宣布將燃油車禁令的生效期從2030年推遲到了2035年，歐盟增加了一條關(guān)于 “合成燃料”的豁免條約。

相關(guān)業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，從全球格局看，各國(guó)面對(duì)中國(guó)平價(jià)電動(dòng)車的沖擊，重新選擇優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域--內(nèi)燃機(jī)則不失為一個(gè)更好的選擇。在這樣的背景下，更多業(yè)界聲音是：歐七將使得大量技術(shù)和資金從電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域重新流回內(nèi)燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)依然是動(dòng)力的主要產(chǎn)品

事實(shí)證明，內(nèi)燃機(jī)作為主要?jiǎng)恿Φ牡匚欢虝r(shí)間不會(huì)被撼動(dòng)，即便是純電動(dòng)的滲透率逐年在提升，但對(duì)于市場(chǎng)需求來說，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)始終是動(dòng)力中的扛把子。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)邢敏表示，新能源不僅僅包括純電系統(tǒng)，隨著混動(dòng)與新型燃料的加入，內(nèi)燃機(jī)也應(yīng)該稱之為新能源動(dòng)力系統(tǒng)的主力軍，更是節(jié)能減排的重要貢獻(xiàn)者。

因此，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在近年的發(fā)展過程中，燃油與新型燃料多種技術(shù)路線同時(shí)并行。穩(wěn)定與功率強(qiáng)勁依然是傳統(tǒng)燃油路線的優(yōu)勢(shì)，在未來的市場(chǎng)需求中始終有著穩(wěn)固的地位。濰柴動(dòng)力2023年凈利潤(rùn)高達(dá)90.14億元，其中重卡發(fā)動(dòng)機(jī)占有率大幅提升；大馬力牽引車柴油機(jī)依然占據(jù)領(lǐng)先地位。寶馬內(nèi)燃機(jī)奧地利Steyr工廠在2023年的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量增至121.1977萬臺(tái)，相比2022年產(chǎn)量增長(zhǎng)了8%。

奧賽能中國(guó)董事長(zhǎng)汪慶周表示，內(nèi)燃機(jī)并不是僅用于道路交通，而是具有非常廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。大功率遠(yuǎn)洋船舶領(lǐng)域，還沒有看到和內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的替代產(chǎn)品。他表示，內(nèi)燃機(jī)在特定領(lǐng)域受到?jīng)_擊并不意味著該行業(yè)將消亡。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)突破最根本的是要繼續(xù)提高效率，這是低碳排放的必然選擇。

從龍頭企業(yè)近年來開展的項(xiàng)目來看，印證了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高效產(chǎn)品依然被市場(chǎng)所青睞，且無法被替代。2024世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)上，濰柴動(dòng)力發(fā)布了全球首款本體熱效率突破53%的商業(yè)化柴油機(jī)。該項(xiàng)目突破了高膨脹燃燒、混流增壓、高效燃油噴射、低阻減摩等關(guān)鍵技術(shù)，經(jīng)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，其本體熱效率成功突破53%大關(guān)，創(chuàng)造最新世界紀(jì)錄。相關(guān)技術(shù)全面推廣應(yīng)用每年可為我國(guó)節(jié)約燃油近2000萬噸，減少碳排放超6000萬噸。

一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院副院長(zhǎng)劉江唯介紹，近年來該院致力于交通領(lǐng)域高效環(huán)保內(nèi)燃機(jī)燃燒機(jī)理研究和平臺(tái)產(chǎn)品開發(fā)工作，顯著提升自主柴油機(jī)核心技術(shù)水平和比肩國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，柴油機(jī)產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平。牽頭完成一汽解放2L-16L18個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)，在實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放目標(biāo)的同時(shí)，重型柴油機(jī)有效熱效率達(dá)到49%，輕中型柴油機(jī)有效熱效率達(dá)到46%，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。事實(shí)上，在全球傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)過程中，頂級(jí)核心技術(shù)一直是行業(yè)內(nèi)無可替代的存在。