產(chǎn)業(yè)開始起步

　　截至6月底，全國新能源汽車保有量達2472萬輛，占汽車總量的7.18%。其中，純電動汽車保有量1813.4萬輛，占新能源汽車總量的73.35%。在我國新能源汽車發(fā)展欣欣向榮的背后，廢舊動力電池的回收利用產(chǎn)業(yè)開始起步。

　　“隨著新能源汽車行業(yè)的快速增長，會出現(xiàn)一個不容忽視的問題，就是動力電池如何處理。動力電池的平均壽命僅有5年-8年，遠低于新能源汽車的壽命。動力電池報廢之后，如何進行處理以及高效利用，是我們必須提前規(guī)劃，未雨綢繆的。”中國人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李巖表示。

　　目前，新能源汽車廢舊動力電池的綜合利用主要包括梯次利用和再生利用。前者是指對其進行檢測、分類、拆分、重組后，應(yīng)用至儲能、通信基站等領(lǐng)域；后者是指對其進行拆解、破碎、分選、冶煉等處理，回收有價金屬等進行資源化利用。

　　李巖表示，磷酸鐵鋰電池適合梯次利用，因為其在容量下降至80%以下后仍然能夠保持較好的電化學(xué)性能，電池容量也不會呈現(xiàn)加速衰減的趨勢，同時磷酸鐵鋰電池安全性更好，循環(huán)壽命更長。三元電池適合拆解回收，因為其循環(huán)壽命較短，著火點較低，耐高溫性稍差，不適合用于儲能電站、通訊基站等環(huán)境復(fù)雜的領(lǐng)域。此外，三元電池所含的鎳鈷錳價格較高，適合拆解回收。

　　我國自2018年起開始進入動力電池大規(guī)模“退役”階段。截至2023年，我國廢舊動力電池“退役”量超過58萬噸。中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，我國“退役”動力電池到2030年將達350萬噸。李巖稱，目前，動力電池的回收利用產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期。預(yù)計到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模將達1406億元，比2022年實際市場規(guī)模增長近9倍。

　　資本紛紛涌入

　　廢舊動力電池的回收利用是一個新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，這個千億的藍海市場，自然讓資本趨之若鶩，從鋰行業(yè)的上游礦產(chǎn)端，到中游電池企業(yè)，再到下游新能源車企，甚至第三方公司，紛紛涌入這個賽道。

　　鋰礦龍頭天齊鋰業(yè)對現(xiàn)有電池回收工藝進行不斷優(yōu)化，自主研發(fā)的第四代濕法回收技術(shù)，實現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池中鋰、鐵、磷等核心資源的高效、精準提取與回收，回收率均達到行業(yè)領(lǐng)先水平�；厥账�得的碳酸鋰與磷酸鐵等產(chǎn)品均符合電池級標準。

　　動力電池龍頭寧德時代通過子公司廣東邦普在全球范圍內(nèi)持續(xù)拓展廢舊動力電池回收渠道并增設(shè)回收網(wǎng)點，面向有關(guān)企業(yè)開展相關(guān)回收合作。今年上半年，累計回收鋰電池及廢料共計約5.2萬噸，與53家公司新增簽訂回收合作協(xié)議。

　　另一家動力電池龍頭企業(yè)億緯鋰能著力構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈，布局鋰電池回收再生業(yè)務(wù)，構(gòu)建“鎳鈷鋰礦-電池材料-電池回收-電池再造”全生命周期價值鏈與綠色供應(yīng)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)品循環(huán)再利用。公司早在2021年就與格林美開展了廢舊動力電池的回收利用合作。

　　長安汽車上半年參股設(shè)立電池回收合資公司，實現(xiàn)了退役電池回收循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)布局。

　　格林美2023年回收拆解的動力電池達到2.75萬噸，同比增長57.49%。公司碳酸鋰回收產(chǎn)能擴容達到1萬噸/年，鋰回收率超過95%。公司與廣汽集團、東風(fēng)乘用車等簽署了新能源全生命周期價值鏈的戰(zhàn)略合作協(xié)議，并打通了與比亞迪等核心電池廠的鋰鎳鈷定向循環(huán)通道。

　　李巖表示：“資本涌入廢舊動力電池回收行業(yè)是為了追求經(jīng)濟效益，說明它看好這個行業(yè)的潛在空間，任何資本都可以參與進來。但最關(guān)鍵是要規(guī)范發(fā)展，而不是無序擴張。這需要政府進行引導(dǎo)。”