從傳統(tǒng)的人工搬運(yùn)、配送和管理，到如今的無人倉(cāng)庫、自動(dòng)分揀、智能配送，數(shù)字技術(shù)在物流業(yè)的廣泛應(yīng)用，大大縮短了作業(yè)時(shí)間，有效降低了人力成本。

　　“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運(yùn)行成本高是當(dāng)前物流行業(yè)最主要的矛盾，物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低是導(dǎo)致物流成本居高不下的關(guān)鍵因素。”交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院城市交通與現(xiàn)代物流研究所副所長(zhǎng)甘家華認(rèn)為，數(shù)字技術(shù)高速度、透明化、可追溯、易交互等特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能夠補(bǔ)上物流鏈本身存在的短板，其在縮短物流時(shí)間、提升配送效率、減少物流延誤和損失、降低人工成本等方面發(fā)揮著越來越大的作用，已經(jīng)成為物流業(yè)降本增效的主要方向。

　　擴(kuò)大智能化應(yīng)用

　　今年“雙11”購(gòu)物節(jié)前夕，京東物流推出了最新“貨到人”解決方案，解決了不超過10米標(biāo)準(zhǔn)料箱存儲(chǔ)場(chǎng)景下自動(dòng)化設(shè)備成本高、儲(chǔ)量能力不足的問題。

　　據(jù)介紹，該系統(tǒng)由智狼機(jī)器人、立體貨架、存儲(chǔ)周轉(zhuǎn)箱、自動(dòng)入庫和揀選工作站以及倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)等組成。通過模塊化設(shè)計(jì)、產(chǎn)品協(xié)同優(yōu)化，該系統(tǒng)提升了倉(cāng)儲(chǔ)空間作業(yè)效率，降低了員工的工作強(qiáng)度和運(yùn)營(yíng)成本。

　　數(shù)字技術(shù)還能解決物流行業(yè)另一痛點(diǎn)——信息不對(duì)稱，即業(yè)內(nèi)人士常說的“車不知貨、貨找不到車”難題。“數(shù)字技術(shù)能夠迅速匹配雙方需求，減少中間環(huán)節(jié)，將貨物與車輛高效銜接，提升運(yùn)輸效率。”甘家華說。

　　“這是運(yùn)到貴州省貴陽市的80臺(tái)開溝機(jī)，這是運(yùn)到四川省會(huì)理市的60臺(tái)果園旋耕機(jī)……”重慶市冠騰機(jī)械有限公司執(zhí)行董事張建峰滑動(dòng)手機(jī)上“運(yùn)滿滿”APP運(yùn)單列表，向記者展示近期的發(fā)貨情況。

　　經(jīng)過多年發(fā)展，重慶微耕機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的小作坊模式邁入現(xiàn)代化發(fā)展階段。隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流成本成為制約企業(yè)成長(zhǎng)的因素。“我們的客戶覆蓋國(guó)內(nèi)20多個(gè)省份、上千個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，面對(duì)復(fù)雜線路、運(yùn)距、運(yùn)量和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)該如何核算呢？我們根據(jù)平臺(tái)提供的指導(dǎo)價(jià)出價(jià)，接受這個(gè)價(jià)格的駕駛員會(huì)接單，也可以協(xié)商運(yùn)費(fèi)。”張建峰說。

　　重慶旺耕科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理胡張洋告訴記者，此前是先把微耕機(jī)運(yùn)到物流園，再由物流公司運(yùn)到省級(jí)或市級(jí)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，最后送到客戶手中。這種模式涉及多次轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅帶來機(jī)器耗損，也會(huì)因信息不對(duì)稱導(dǎo)致物流費(fèi)用較高。

　　為解決上述難題，旺耕公司接入了國(guó)內(nèi)某數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)。“這不僅節(jié)省了中介費(fèi)以及信息不對(duì)稱帶來的運(yùn)費(fèi)差價(jià)，也省去了從公司到物流園區(qū)的運(yùn)送費(fèi)用，同時(shí)避免了多次運(yùn)輸帶來的機(jī)器耗損。之前平均每臺(tái)機(jī)器要承擔(dān)2萬元耗損成本，每年下來該費(fèi)用高達(dá)數(shù)十萬元。使用數(shù)字平臺(tái)的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)后，損耗成本基本為零。”