從自動(dòng)化駕駛技術(shù)來(lái)看，2020年的目標(biāo)是開發(fā)出新能源汽車智能化的平臺(tái)技術(shù)，電動(dòng)汽車智能化水平達(dá)到SAE三級(jí)，在高速公路上可以自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車、千輛級(jí)智能駕駛輔助電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。

　　工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)楊學(xué)山認(rèn)為，有很多力量在推動(dòng)這次大變革，但最主要的是以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)。如果互聯(lián)網(wǎng)本身不加強(qiáng)，汽車、交通等要素的基礎(chǔ)就不牢靠。

　　他表示，“網(wǎng)絡(luò)+數(shù)據(jù)+智能”三個(gè)要素都要做強(qiáng)。第一是網(wǎng)絡(luò)要加強(qiáng)，就是網(wǎng)絡(luò)的性能、覆蓋面和資費(fèi)要能為這個(gè)大變革提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)支撐。第二，網(wǎng)絡(luò)本身是一個(gè)工具，但它的核心是信息，所以要把數(shù)據(jù)加強(qiáng)。第三，要加強(qiáng)智能化，因?yàn)榇罅康臄?shù)據(jù)靠人是不行的，靠簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理工具是不行的。此外，材料要革新，工藝也要革新。從材料角度看，一款車的能耗和它的自重有很大關(guān)系，所以材料要朝更輕的方向走。

　　陳清泰認(rèn)為，我國(guó)在構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的政策環(huán)境方面，至少有三點(diǎn)值得關(guān)注：

　　第一，需要加強(qiáng)國(guó)家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門間的配合。汽車和交通涉及的范圍非常廣，牽動(dòng)全社會(huì)，按照現(xiàn)有的分工，不同的職責(zé)歸屬于不同的部門，但各部門之間對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解不同，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的理解和取向也不同。在技術(shù)路線、產(chǎn)品和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在名稱上也不一樣，自成體系，缺乏互聯(lián)互通，使企業(yè)無(wú)所適從。因此需要在國(guó)家層面建立“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的協(xié)調(diào)機(jī)制，在發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品認(rèn)證、資源配置等方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，打破壁壘。

　　第二，汽車產(chǎn)業(yè)管理體制需要更加適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展要求。汽車是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代應(yīng)該歡迎新的進(jìn)入者，準(zhǔn)入管理應(yīng)該較大幅度放寬，允許汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)蘋果式或小米化的生產(chǎn)：自己沒(méi)有工廠，卻可以生產(chǎn)出全球著名的產(chǎn)品。

　　第三，包容的態(tài)度和及時(shí)到位的監(jiān)管，是支持“互聯(lián)網(wǎng)+”缺一不可的兩個(gè)方面。如何把握依法監(jiān)管與鼓勵(lì)創(chuàng)新之間的關(guān)系至關(guān)重要。有些創(chuàng)新，例如電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、無(wú)人駕駛等，是以規(guī)則創(chuàng)新為前提的。歐美國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)是，通過(guò)地方的立法形式確認(rèn)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)地位，為企業(yè)創(chuàng)新和社會(huì)資本投入提供穩(wěn)定的預(yù)期。我國(guó)可以考慮的做法是，準(zhǔn)許在局部地區(qū)先行先試，或者總結(jié)電子商務(wù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，政府觀察、關(guān)注、提示而不出手，在問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候總結(jié)既有經(jīng)驗(yàn)，制定規(guī)則。

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