另一方面，多方壓力之下，整車企業(yè)也坐不住了，紛紛募集資金加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。5月25日，力帆股份宣布擬募集資金不超過(guò)52億元，用于智能新能源汽車能源站等產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目;6月3日，比亞迪宣布擬募集資金總額不超過(guò)150億元，用于投資鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目;7月10日，長(zhǎng)城汽車宣布擬募集資金不超過(guò)168億元，用于新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目等5個(gè)項(xiàng)目;7月22日，江淮汽車宣布擬募集資金不超過(guò)45億元，用于新能源乘用車及核心零部件等三個(gè)項(xiàng)目。

　　“雖然很多資金投放進(jìn)去，但是新能源汽車電池產(chǎn)品線的周期很長(zhǎng)，從初期投產(chǎn)、生產(chǎn)線的建設(shè)到產(chǎn)品投放一系列工序起碼得花費(fèi)2年時(shí)間。也就是說(shuō)，現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品線，起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)能。”林程認(rèn)為，由于近年來(lái)新能源汽車銷量激增，企業(yè)不斷擴(kuò)充電池生產(chǎn)領(lǐng)域，也是“遠(yuǎn)水解不了近渴”。

　　此外，生產(chǎn)新能源汽車電池的門檻并不高，“雖然國(guó)家有專門的監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)電池進(jìn)行測(cè)試，但主要是針對(duì)電池的基本性能和安全性進(jìn)行測(cè)試，并未涉及電池的可靠性和長(zhǎng)期使用性。”林程對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，我國(guó)電池行業(yè)的特點(diǎn)是：企業(yè)眾多且分散，水平參差不齊，產(chǎn)能低下。全國(guó)電池廠家有幾百家還不如韓國(guó)一家電池企業(yè)的產(chǎn)能。

　　此外，在采訪過(guò)程中，林程還向記者透露，我國(guó)新能源電池領(lǐng)域還存在過(guò)度的地方保護(hù)，“有些地方為了扶持自己的企業(yè)，在我們這個(gè)地方生產(chǎn)的汽車，只能用我們這里的電池，即使沒有有能力做電池的企業(yè)，也要扶持出一個(gè)龍頭企業(yè)，這就從極大程度上限制了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世也對(duì)上述觀點(diǎn)表示認(rèn)同，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)并不能掩蓋關(guān)鍵技術(shù)的缺失，目前我國(guó)在整車集成、輕量化、電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域存在的問(wèn)題仍未得到妥善解決�？梢灶A(yù)見的是，如果這些問(wèn)題一直沒有得到有效的解決，第一批用戶的滿意度下降，可能會(huì)導(dǎo)致明年新能源汽車產(chǎn)量、銷量雙雙陷入低谷。

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