武鋼外宣辦主任孫勁在接受記者采訪時稱，武鋼與柳鋼無緣再合作和鋼鐵行業(yè)大環(huán)境還是有一定關(guān)系的。與防城港息息相關(guān)的兩家鋼鐵企業(yè)，剛剛公布的2015年上半年業(yè)績報告顯示，武鋼股份凈利潤5.22億元，較上年同期減少9.81%;柳鋼股份上半年凈利潤-6.32億元，同比下降415.77%。

　　從當(dāng)前的形勢來看，在鋼鐵行業(yè)市場化進(jìn)程中，十年間，鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)生的巨變，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩已讓鋼鐵產(chǎn)業(yè)的重組充滿挑戰(zhàn)。

　　武鋼獨擔(dān)2000億防城港項目

　　此次柳鋼退出后，廣西鋼鐵集團(tuán)的注冊資本從現(xiàn)有468.37億元調(diào)減為80億元，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，防城港的項目資金可能會受到一些影響。

　　少了柳鋼的合作，再加上鋼企利潤，防城港項目的建設(shè)也面臨著多重挑戰(zhàn)。同樣處于北部灣，在距離不到200公里的地方，是寶鋼的湛江港項目，兩大基地產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和目標(biāo)市場有部分重合，競爭已經(jīng)不言而喻。

　　當(dāng)年設(shè)計防城港項目的建立，看中東南亞市場是其中一個主要的原因。如今十年過去，中國已經(jīng)成為東南亞鋼材的第一進(jìn)口國。在面對東南亞，尤其是印度這個未來潛力市場的戰(zhàn)略上，防城港項目的建設(shè)壓力可以說是巨大的�；厥走^去的十年，可以說防城港項目已經(jīng)錯過了天時和地利的最佳發(fā)展時期。

　　“盡管柳鋼退出合作，但是武鋼對于防城港項目的重視程度依舊，目前防城港的項目建設(shè)屬于正常進(jìn)行中。”孫勁說。

　　事實上，武鋼集團(tuán)一直將防城港項目當(dāng)作大事來抓，甚至將其視為集團(tuán)未來發(fā)展的“生命線”，原因在于：武鋼地處內(nèi)陸，鐵礦石抵達(dá)沿海再溯江而上需支付長江水運費用，每噸生鐵成本比寶鋼多400多元，每噸粗鋼成本則多出20美元以上。

　　此次柳鋼“單飛”后，武鋼集團(tuán)獨擔(dān)2000億防城港項目，并依靠防城港基地繼續(xù)實施走出去戰(zhàn)略，輻射東南亞乃至一帶一路的出�？凇�

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