值得注意的幾個問題：

　　一、大家要意識到，德國“工業(yè)4.0”，實際上中國目前是“工業(yè)2.0”的后期階段，意思就是“工業(yè)2.0”還沒有完全完成，這里有一個問題，在未來對中國企業(yè)來講，中小企業(yè)也一樣，“工業(yè)2.0”要補課。“工業(yè)3.0”要普及，“工業(yè)4.0”有條件盡可能做一些示范。

　　二、企業(yè)要注意至善精神。原來美國人學日本人，日本人講改善，美國人就是持續(xù)改善。而且我覺得西方國家有一些企業(yè)很強，哪怕改善一點點他們都很關注，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，節(jié)約1%，用電效率提升1%，消耗減少1%等等，很多中國的企業(yè)不太在乎，1%算什么，不是兩位數(shù)好像根本不關注。盡可能地好一點。

　　三、對傳感和數(shù)據(jù)要敏感。中國大多數(shù)企業(yè)家和工程技術人員未必對這件事情敏感。美國一個燃氣輪機廠一臺機器上面，裝5000個傳感器，如果我沒有看過資料，我都不相信，為什么要裝那么多的傳感器，我相信實際上哪怕是這些未必說得很清楚，每一個傳感器所收集的數(shù)據(jù)、作用未必設計很清楚。這就是他們意識到大數(shù)據(jù)的魅力，涂子沛先生是大數(shù)據(jù)的專家，大數(shù)據(jù)是什么?現(xiàn)在有一些數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)背后，如果有一定的分析手段，可能可以發(fā)現(xiàn)潛藏在背后的規(guī)律。這個規(guī)律一方面對設備來講，燃氣輪機廠設備來講，就是能夠去判斷這一臺機器的運行狀況，為它的維護、維修提供依據(jù)。第二方面是通過大數(shù)據(jù)的分析，未來可能能夠發(fā)現(xiàn)我設計中，產(chǎn)品本身存在的某些不足，甚至還有可能改進的地方。我把這些可以反饋給設計人員。我希望工程技術人員，企業(yè)人員對數(shù)據(jù)以及傳感要敏感。

　　還有一個，有人講一個觀念供大家參考，我們中國互聯(lián)網(wǎng)講互聯(lián)網(wǎng)+，甚至講得太熱了，很重視硬件，包括很多互聯(lián)網(wǎng)，本來互聯(lián)網(wǎng)重視硬件，這個也是事實，谷歌、阿里巴巴他們同時也在完善硬件，機器和人關系大家要很好的把握，我現(xiàn)在很到很多地方，提到機器換人，上次在這里，就在廣東成立廣東省成立智能制造委員會的時候。我當時當著朱省長的面講要順著機器換人這個方向，尤其是政府要謹慎。尤其企業(yè)不知道，他講機器換人沒關系，他財大氣粗，希望盡量減少工人，用機器代替。尤其我們由政府出面去提機器換人覺得不太好，我建議企業(yè)不要太提，這里中國對人的作用，我們注意得還不夠，一方面你要知道即使是在未來智能技術進一步發(fā)展，但是人的某些know-how，搞工的人都有，有些不是智能機器完全可以替代。另一方面，我說的這個例子，我看一篇文章講，一個日本企業(yè)人士到中國考察，看中國的一個企業(yè)，看了之后他說中國在最近的將來，他擔心中國工業(yè)會趕上日本，什么原因?他就看了中國產(chǎn)業(yè)工人的素養(yǎng)。所以我覺得在未來，我們講智能制造講得天花亂墜的時候，我們不要忘了提高工人的素養(yǎng)，這是非常重要的。

　　互聯(lián)網(wǎng)+和+互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)+在產(chǎn)業(yè)階段主要是什么?主要是互聯(lián)網(wǎng)在“+”一些東西，未來更重要的是我們的各行各業(yè)，我們自己主動去+互聯(lián)網(wǎng)，主動和被動是大不一樣的，這點希望大家有這個意識，互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)變成一個口號，我們不必要改，我們理解他的時候，把互聯(lián)網(wǎng)+本身也含，或是含+互聯(lián)網(wǎng)，否則我們是被動的等待互聯(lián)網(wǎng)+一定不可以。人家講滴滴打車說不可能在德國，因為他出租行業(yè)已經(jīng)自己去+互聯(lián)網(wǎng)，我們是因為沒有這個，滴滴打車的來了，出租車就感覺到威脅了。

　　還有講智能，未來有條件比較好的企業(yè)，要做車間智能化、工廠智能化，這里提醒大家一個問題，就是去中心化，什么意思?凱文。凱利(KK)早已提過這個，其實我們?nèi)诉@個系統(tǒng)，沒有哪一個機器可以像人，人這個系統(tǒng)實際上是去中心化，比如說肝臟、胃怎么工作?不依靠大腦，有一個東西指揮他的時候，這個風險是很大，一旦有差錯，可能就是致命的，去中心化就是分布在下面。

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