近日，我國ARJ21新支線飛機從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司，這是繼11月2日C919大型客機總裝下線后，我國航空工業(yè)又一重大突破——ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機。

　　業(yè)內人士表示，得益于技術的進步以及國家政策的支持，我國民用飛機制造市場廣闊，而鋁作為航空器材制造最重要的金屬材料之一將發(fā)揮舉足輕重的作用，相關鋁企也將明顯受益。

　　民機產業(yè)取得歷史性突破

　　ARJ21新支線飛機包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號，座級78~90座，航程2225~3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

　　據(jù)悉，ARJ21交付后，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，新款的飛機必須通過運行合格審定，進行100小時的驗證，對補充文件進行審查，證明符合民航局的標準后才能投用，預計交付3個月后將投放市場。

　　ARJ21飛機是我國民機產業(yè)第一個投入營運的具有完全自主知識產權的飛機，初步探索了一條“自主研制、國際合作、國際標準”的民機技術路線。ARJ21按照“主制造商——供應商”國際通用的研制管理模式，組建了國外系統(tǒng)供應商的管理體系。系統(tǒng)研制由中方提出系統(tǒng)設計要求和技術指標，中方與國外供應商進行聯(lián)合定義，國外供應商進行研發(fā)，中方進行監(jiān)控、評審、審批和適航審定，中方最后完成飛機級系統(tǒng)集成和綜合。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，通過ARJ21-700飛機研制，我國走完了噴氣支線客機設計、制造、試驗、試飛全過程，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術和新技術、新材料、新工藝，建立了民機產業(yè)體系，為C919國產大型客機項目順利推進開辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。

　　就在ARJ21新支線飛機啟航前不久，在11月2日，中國自主研制的C919大型客機首架機在中國商飛浦東基地總裝下線，正式宣告中國可以自主生產大型客機。

　　C919是中國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。C919客機的發(fā)展目標是為民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以國內為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產品。

　　目前，C919大型客機國內外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達到了517架。C919首架機計劃于2016年首飛。根據(jù)預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。

　　業(yè)內人士表示，ARJ21和C919的成功自研，不僅成為民機產業(yè)發(fā)展的歷史性轉折，還將為與航空業(yè)密切相關的鋁加工業(yè)帶來巨大市場。

　　航空鋁材需求增加

　　鋁合金憑借密度小、強度適中、易加工成形、耐腐蝕性強，資源豐富、可回收性強等獨特的優(yōu)勢，成為航空器制造的主要關鍵性結構材料。

　　高強鋁合金具有密度低、強度高、熱加工性能好等優(yōu)點，其制成的板材、擠壓型材、轂件等在航空航天構件上有廣泛的應用前景。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構件，使用比例占飛機上總鋁材用量的30%~35%。

　　目前，應用在航空民機的鋁合金材料主要有：鋁合金鑄件、鋁合金鍛件、大斷面鋁合金擠壓型材、鋁合金厚板等。