在良性市場經(jīng)濟(jì)下，制造業(yè)能夠健康活下去。你指望制造業(yè)能夠有很好的利潤，其實(shí)是不現(xiàn)實(shí)的，制造業(yè)利潤一下很高很高，所有的投資又來了，就很容易演變成過剩，又造成行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　記者：適當(dāng)?shù)倪^剩的比例具體是多少，是否有過測算?

　　胡可一：這個(gè)比例還是比較難測算的，涉及到產(chǎn)能評估的問題。我在這次提案引用的是中船重工產(chǎn)能利用率的數(shù)據(jù)，還是比較準(zhǔn)確的，但是其實(shí)這個(gè)并不好計(jì)算，相較而言原材料例如鋼鐵、煤炭等計(jì)算起來會(huì)相對容易些。

　　從整體上來說，如果大部分企業(yè)都接不到訂單，則應(yīng)該是出現(xiàn)了過剩，如果大家都能接到訂單，但是訂單的質(zhì)量好壞不一，這不應(yīng)該是過剩，還是取決于是否有健康的市場，和一定的良性的利潤。

　　推廣LNG動(dòng)力內(nèi)河船舶

　　記者：江南造船自身正在進(jìn)行哪些調(diào)整?

　　胡可一：從江南造船的角度來講，我們已經(jīng)在做一些細(xì)微的調(diào)整。例如在產(chǎn)品上不以噸位為主要目標(biāo)了。另外，我們對建造的計(jì)劃，也適當(dāng)?shù)恼{(diào)松，使船東這邊也有緩解，同時(shí)勞動(dòng)力成本也可以下降。從整體來講，現(xiàn)在要接單還是比較困難，江南造船的訂單數(shù)量也在減少，但是附加值很高。

　　記者：你的提案建議加快推廣LNG動(dòng)力內(nèi)河船舶，此前幾年你也在呼吁控制船舶排放，這方面是如何考慮的?

　　胡可一：為減少船舶大氣污染，國家和地方的交通運(yùn)輸管理部門已在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂、試點(diǎn)示范項(xiàng)目推進(jìn)和中央財(cái)政激勵(lì)補(bǔ)貼等方面做了大量工作，頒布了一系列政策，取得了積極效果，但是LNG動(dòng)力船舶的推廣遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期的設(shè)想。要推廣新能源，現(xiàn)在已經(jīng)是迫在眉睫了。

　　目前船舶行業(yè)在新能源減排中，用LNG作為動(dòng)力，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不完善的。國家層面雖有對LNG動(dòng)力船舶的建造補(bǔ)貼政策，但還遠(yuǎn)不夠分?jǐn)傂陆↙NG動(dòng)力船舶所增加的造船成本，LNG經(jīng)濟(jì)性也不明顯，價(jià)格下跌幅度要慢于油價(jià)下跌幅度。

　　因此，這一領(lǐng)域應(yīng)該加大政策扶植力度，建立船用LNG和0號柴油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保船用LNG具有一定經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，制定綠色船舶、綠色航運(yùn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)統(tǒng)一LNG規(guī)劃布局并簡化審批手續(xù)。

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