(一)汽缸體常見的問題

　　氣缸體是發(fā)動機組成中技術要求較高的基礎件，一般為灰口鑄鐵。常見的氣缸體缺陷有：螺紋滑扣、裂紋、滲漏、局部磨損和缺損，如不及時修復，將會影響發(fā)動機的使用性能和壽命。在修理時，首先要詳細分析缸體缺陷的性質、缺陷所在位置的剛性，幾何形狀的復雜程度、有無自由熱脹冷縮的可能性以及修復質量要求等，然后針對缺陷采取相應的措施修復。目前，有不少修理工不會正確選用修復工藝，以致修復質量不高，甚至將本來很易修復的缸體修壞、報廢。為此，本節(jié)提出了氣缸體缺陷的綜合修復工藝，供修復缸體時參考。

　　(二)汽缸體常見問題的修復方法

　　1、鑲螺套法

　　將滑扣的螺孔用鉆頭擴孔，然后攻絲，擰入螺塞，主要用于修復損壞的螺孔。再在螺塞上鉆孔，攻絲即可。例如原螺孔為萬m12，擰入的螺塞取m18，螺塞要稍帶錐度，大端直徑為18.5mm，擰入后即能自行栓緊，經鉆孔直徑為10.1mm后，攻絲m12即能使用。鑲套法簡便易行，不會產生焊補時出現(xiàn)的開裂現(xiàn)象，所以應用較廣泛。

　　2、加熱減應氣焊法

　　主要用于修復缸體上平面的裂紋與邊角缺損。在用氧乙塊焰氣焊缸體時，同時對減應區(qū)加熱，能夠消減焊接應力，防止缸體開裂。此法的優(yōu)點在丁焊縫能夠進行機械加工，可焊補大塊的缺損、與整體預熱氣焊相比.焊補質量較好，工人的勞動條件也得到改善。

　　3、手工電弧冷焊法

　　手工電弧冷焊法用于修補缸體水套壁的裂紋與破損。

　　4、厭氧膠粘補法

　　主要用于修復氣門彈簧座和氣門導管壁的裂紋以及氣缸套壁滲漏缺陷。其優(yōu)點在于對缸體無熱影響，不會產生熱力拉裂缸體。缸體的氣門彈簧座及氣門導管壁等處的壁厚約2mm左右，要焊補這么薄的部位是極為困難的，可以說是禁區(qū)。而用厭氧膠粘補則非常簡便，只要按工藝規(guī)范操作，很易成功。粘補的另一優(yōu)點是膠接層有良好的密封性，耐熱、耐腐蝕，因此用于修補氣缸套壁的滲漏缺陷非常合適。

　　5、刷鍍法

　　主要用于修復軸承座的磨損、失圓和不同軸度。缸體的曲軸主軸承座和各軸承座孔是很難用焊接修復的，焊接不但會造成缸體變形，而且焊后還需精加工。如用刷鍍修復則非常簡便，鍍后稍加修整即能交付使用。

　　總結:氣缸體的損壞形式是多種多樣的，各種缺陷所處的部位也不一樣，因此修復時應靈活運用上述幾種方法綜合修理才能取得滿意的修復效果，如果采用單一的焊接或粘接法修理，不是針對缺陷對癥下藥，往往會降低修復質量，甚至導致缺陷擴大和延伸。

　　汽缸體作為發(fā)動機的核心部分，作用不必過多的描述，它承受著燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的強烈摩擦。在出問題時，我們不得不去修復，但是日常的保養(yǎng)、維護也是很必須的，鑒于汽缸體運行在這么一個高溫巨變的環(huán)境中，要確保它周圍的冷卻系統(tǒng)完好的運轉，以便及時散熱。

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