興業(yè)證券分析師朱玥認(rèn)為，國產(chǎn)Model 3當(dāng)前的價格在B級豪華車市場上已經(jīng)具備優(yōu)勢。目前該市場體量最大的是奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系，從平均落地價格上看，國產(chǎn)特斯拉已經(jīng)具備明顯價格優(yōu)勢，如果后續(xù)持續(xù)降價至25.2萬元，甚至22.2萬元，價格競爭優(yōu)勢將更明顯，同時將會搶占B級平民車市場。據(jù)統(tǒng)計，平均售價超過20萬元的國內(nèi)平民車市場體量達(dá)120萬輛/年。

　　同樣遭遇競爭的還有造車新勢力。價格方面，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版與造車新勢力產(chǎn)品價格區(qū)間重疊度較高，高于小鵬P7（23.0萬元）、廣汽蔚來HYCAN 007（26.2萬元）等車型，低于蔚來ES8（46.7萬元），和蔚來ES6（35.8萬元）價格相差不大。

　　國信證券分析師梁超認(rèn)為，綜合續(xù)航里程和售價看，降價后兩版Model 3的性價比均得到大幅提升，且特斯拉Model 3作為全球暢銷車型，其品牌影響力高于多數(shù)國內(nèi)造車新勢力和自主品牌，競爭優(yōu)勢明顯。

　　盡管如此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為國產(chǎn)Model 3仍有降價空間。此前特斯拉宣布，國產(chǎn)Model 3零部件本土化率將由最初的30%，到年中達(dá)到70%，今年年底將實(shí)現(xiàn)100%。