伴隨汽車市場整體回暖，7月以來，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，動力電池迎來雙增長。

　　10月，中國動力電池裝車量合計達(dá)到5.9GWh，同比上升44.0%，繼續(xù)保持增長趨勢。其中，三元鋰電池裝車量為3.4GWh，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量為2.4GWh，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%，磷酸鐵鋰加速縮小與三元電池的市場差距。

　　有分析人士認(rèn)為，2017年起，受補貼政策影響，磷酸鐵鋰的裝機占有率持續(xù)下降，但隨著新補貼政策的實施以及新電池工藝的推廣，目前不少廠商開始轉(zhuǎn)向通過磷酸鐵鋰的低成本優(yōu)勢搶占市場，磷酸鐵鋰的反轉(zhuǎn)行情或?qū)⒊掷m(xù)。

　　磷酸鐵鋰“東山再起”

　　10月，中國動力電池產(chǎn)量共計9.86GWh，同比增長47.9%。其中三元電池產(chǎn)量5.5GWh，同比增長39.6%，占總產(chǎn)量56%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量4.3GWh，同比增長63%，占總產(chǎn)量43.8%，磷酸鐵鋰產(chǎn)量增速再度超過三元電池，市場占有率持續(xù)提升。

　　2015-2019年，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模由33.11萬輛增至120.6萬輛，年化增速超過35%。受新能源汽車銷量帶動，上游動力鋰電池產(chǎn)品需求暴增，產(chǎn)品裝機量由2015年的不足16GWh增至2019年的62.2Gwh，增幅近3倍。

　　盡管行業(yè)整體趨勢向上，但從市場占比來看，過去5年，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品遭遇“高開低走”。2015年，中國動力鋰電池出貨量合計約為15.7GWh，其中磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)到10.86GWh，占比69.17%，三元鋰電池出貨量為4.26GWh，占比27.13%；2019年，中國動力鋰電池裝機量達(dá)到62.2GWh，但其中，磷酸鐵鋰裝機量為20.2GWh，同比下滑9%，占總裝機量的32.5%，三元鋰電池裝機量達(dá)到40.5GWh，同比增長22.5%，占比達(dá)64.8%，磷酸鐵鋰市場占比被三元鋰電池大幅反超。

　　導(dǎo)致上述變化的原因主要在于過往補貼政策的調(diào)整。一直以來，補貼政策對于新能源汽車市場的發(fā)展都至關(guān)重要。2016年12月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，首次單獨對新能源汽車能量密度提出具體要求，其中對于新能源乘用車要求純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

　　華安證券認(rèn)為，補貼政策以“扶優(yōu)扶強”為目的，工況續(xù)航里程提升、電池系統(tǒng)能量密度提高、百公里電耗加嚴(yán)；受補貼政策驅(qū)動，高續(xù)航里程的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品不斷面世，但磷酸鐵鋰卻因電池系統(tǒng)能量密度劣勢占有率持續(xù)下滑。

　　受補貼政策因素影響，2016年起，磷酸鐵鋰出貨量增速開始大幅低于三元鋰電池出貨增速。

　　2020年4月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委再度聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(下稱“《通知》”)�！锻ㄖ�》提出，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年年底，2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，以上補貼政策從2020年4月23日起實施，至2020年7月22日為過渡期。

　　與以往補貼政策相比，《通知》首次提出，過渡期后，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，這意味著，售價30萬元以上車型將無法享受補貼。同時，《通知》還設(shè)置了年度補貼200萬輛的數(shù)量上限以及可享受補貼車輛續(xù)航里程提升至300公里等門檻。