全球的汽車制造商與電子制造商正持續(xù)面臨芯片供應(yīng)緊張情況。近日，福特、豐田、菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)等多家車企均公開表示，公司近期將通過減少生產(chǎn)來調(diào)節(jié)產(chǎn)能，以應(yīng)對當前芯片短缺的困境。隨著2021年新供貨合同周期的到來，如何保證芯片產(chǎn)業(yè)秩序井然，正在成為困擾眾多廠商的首要問題，在業(yè)內(nèi)亦屢次引發(fā)熱議。

　　汽車芯片缺貨愈演愈烈

芯片正推動智能化汽車加速向“一臺計算機+四個輪子”方向演變，在車用芯片市場需求如此旺盛的背景之下，諸多廠商及供應(yīng)鏈卻無奈地卷入了一波“缺芯潮”，芯片短缺的種類日益增多。記者了解到，目前大多數(shù)汽車所用芯片種類超數(shù)十種，高端車型應(yīng)用的芯片更超過150種，任何一種芯片的缺乏都會使整車無法交付。

作為控制汽車系統(tǒng)的大腦，當前MCU芯片的缺貨狀況正呈愈演愈烈之勢。根據(jù)有關(guān)信息，此次全球供應(yīng)短缺的MCU芯片主要分為兩類：一類是應(yīng)用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的MCU。在市場中，一般中高端車型都會配備ESP，它是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用。另一類則是ECU（電子控制模塊）中的MCU。ECU廣泛應(yīng)用于汽車各控制系統(tǒng)中，有“行車電腦”之譽。華泰證券分析師彭松林指出，ESP和ECU的短缺已影響到了國內(nèi)乘用車和商用車企業(yè)。

賽騰微電子有限公司董事長黃繼頗向《中國電子報》記者表示，由于前后期缺貨原因不同，MCU芯片的供應(yīng)緊張情況可分兩個階段來看。在新冠肺炎疫情暴發(fā)前期，汽車芯片的產(chǎn)能受歐美廠商停工影響大幅下降，海外供應(yīng)不足，導(dǎo)致MCU芯片供應(yīng)緊張，這是供應(yīng)鏈出現(xiàn)了問題�，F(xiàn)階段，受新冠肺炎疫情后市場反彈的影響，MCU芯片的市場需求量于短期內(nèi)劇增，備貨情況跟不上客戶需求，國內(nèi)供應(yīng)也不足，供不應(yīng)求現(xiàn)象格外明顯，體現(xiàn)了當前整個產(chǎn)業(yè)鏈缺貨的現(xiàn)象。

IGBT的緊缺則與新能源汽車市場的龐大需求密不可分。突如其來的新冠肺炎疫情讓不少行業(yè)的發(fā)展都按下了暫停鍵，但新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出逆勢增長之態(tài)。以我國為例，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1—12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，帶動百億IGBT模塊需求。受新能源汽車及其配套設(shè)施強大的市場需求驅(qū)動，作為能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷�，IGBT產(chǎn)品的緊缺程度尤甚。

邏輯IC、模擬IC也受到“缺貨潮”波及，成為芯片供應(yīng)緊張的重災(zāi)區(qū)。邏輯IC、模擬IC的頭部廠商多為IDM大廠，目前各大國際IDM廠商產(chǎn)能利用率全線滿載到2021年中期。隨著車用芯片訂單如潮水般涌來，產(chǎn)能排擠情況更加嚴重，邏輯IC、模擬IC交貨期大幅延長。