車用芯片下游需求大幅反彈，供給側(cè)卻囿于產(chǎn)能與物流限制，供需失衡引起的缺貨現(xiàn)象正在進一步發(fā)酵。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車銷量約為7650萬輛，我國汽車銷量約為2600萬量。汽車銷量如此緊俏，但汽車的“靈魂”——車用芯片卻一直供應不上，“缺貨潮”波及歐美、日韓等多個國家和地區(qū)，對很多半導體制造商和車企的市場策略造成不小影響。

從半導體制造商的角度來看，全球芯片市場中50%左右的份額都集中在英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導體和德州儀器等老牌半導體制造商手中。在全球芯片供應緊張的大背景下，恩智浦、瑞薩電子、意法半導體等多家芯片制造商都宣布提升汽車設(shè)備的半導體價格，其中功率半導體、控制電壓及控制汽車行駛的微控制器等汽車芯片的價格均有不同幅度的上漲。德國零部件制造商大陸集團的一位消息人士稱，這種狀態(tài)大約需要6個月的時間才能得到恢復。

從車企的角度來看，由于芯片和汽車零部件供應不足，很多車企選擇將停工停產(chǎn)作為應對之策。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，就整體產(chǎn)品供應鏈而言，芯片短缺使得車企供應鏈上下游存在價格不穩(wěn)定風險。由于短時間內(nèi)的市場需求過高，一級供應商雖然能夠快速反應，但即使拉滿整體制造負荷，芯片供應問題至少也需要6、7個月的時間才能逐步得到解決。而在這段時間內(nèi)，根據(jù)市場價值規(guī)律，上游芯片廠商的價格已開始上漲，這就會導致Tier1（車廠一級供應商）究竟會選擇穩(wěn)價還是漲價的問題。

對中低端汽車廠商來說，芯片供應風險顯得格外突出。在汽車芯片整體產(chǎn)能緊張的情況下，市場上的供應商往往會瘋搶產(chǎn)能、大量囤貨。而芯片的上游晶圓制造商通常會遵循“大客戶優(yōu)先”政策，這會導致二線供應商和中小供應商出現(xiàn)供應不足的問題，繼而影響中低端汽車廠商的生產(chǎn)效率。

漲價將是無奈之選？

現(xiàn)階段，恩智浦等主流汽車芯片供應商已公開表示，汽車產(chǎn)量反彈速度快于預期，讓他們難以追趕。

在半導體廠商普遍供應吃緊的情況下，漲價成為主流大廠的無奈之選，部分產(chǎn)品的價格優(yōu)勢短期內(nèi)恐難凸顯。相比而言，誰能夠穩(wěn)定供應，誰才能獲得客戶的青睞。