王曉紅建議，一方面，要強化自主研發(fā)能力和企業(yè)綜合創(chuàng)新能力，以技術創(chuàng)新為引領，全面促進產品創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，加大財稅政策力度，支持企業(yè)加大研發(fā)投入；另一方面，實施自主品牌培育行動，支持企業(yè)創(chuàng)品牌、增品種、提品質，選擇一批具有知名度的品牌重點培育。

中歐班列保障——

暢通物流鏈 開辟新市場

成都國際鐵路港內，一列載有50個貨運專柜的中歐班列從中心站緩緩駛出。裝載著汽車配件和電動工具的這列班列，將為德國博世集團提供機械裝備。

“今年我們將為博世集團發(fā)送3800個集裝箱專柜，還要給奔馳、本田等公司發(fā)送裝備。預計全年公司外貿總值將超過40億元，比2020年翻一番以上。”成都萊萬特公司負責人陳江南說。

萊萬特的發(fā)展是我國外貿區(qū)域發(fā)展更加平衡的一個縮影。2020年，中西部地區(qū)外貿進出口增長11%，占比達到17.5%。

在陳江南看來，業(yè)績翻紅，少不了中歐班列的大力支持。“借助中歐班列，我們的設備已經可以運往整個歐洲，為開拓新市場提供了有力支撐。”他介紹，去年受疫情影響，公司外貿業(yè)務一度受阻。為此，他們一方面尋找新的產品供應商，一方面著手擴大外貿市場范圍。

成渝雙城經濟圈的建設帶來了機會，公司看準重慶工業(yè)制造優(yōu)勢，聯(lián)絡相關制造企業(yè)，為德國大眾等公司提供相關機械裝備。“重慶和成都的中歐班列線路不同，方便我們根據需要選擇線路發(fā)送貨物。”陳江南說。

外貿發(fā)展，物流先行。穩(wěn)住外貿，首先要穩(wěn)住全球物流鏈。

2020年，疫情重創(chuàng)全球物流業(yè)，不少航班停運、港口封閉，全球海運運力緊張，國際航運價格持續(xù)攀升，集裝箱供不應求、運輸成本上漲。效率高、路線廣、全天候穩(wěn)定運行、成本低的中歐班列成為連通歐亞大陸的重要橋梁和綠色通道。2020年中歐班列開行數(shù)量創(chuàng)新高，全年開行12406列，發(fā)送113.5萬標準箱，同比分別增長50%和56%。

“今年我國外貿形勢依然復雜嚴峻，機遇與挑戰(zhàn)并存。”對外經貿大學國家對外開放研究院黨委書記莊芮表示，隨著全球貿易逐漸復蘇，貨運需求不斷上升，國際運輸能力依然吃緊，需要繼續(xù)鞏固外貿回穩(wěn)向好的基礎，保持助企紓困政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

日前，商務部表示正會同交通運輸部、國家發(fā)改委、海關總署等部門，做好提升海運運力、提高中歐班列運輸效率、增加集裝箱供應、提高貿易便利化水平等工作，努力推動國際物流的暢通運轉。

政策加把勁，外貿主體也搶抓機遇。“我們進行了火車的低頻震動測試，驗證通過鐵路進口半導體的可行性。”陳江南表示，今年打算通過中歐班列發(fā)展半導體進口貿易。3月，公司在成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)租的3萬平方米倉庫也將投入使用，能夠存儲更多設備，保證物流時效，為企業(yè)爭取更多外貿訂單。

跨境電商助力——

拓展新業(yè)態(tài) 激發(fā)新動能

“去年5月以前，公司訂單斷崖式下跌，幾乎沒有新增。”說起去年的外貿狀況，寧波嘉澤廚具有限公司總經理馬傳軍連連搖頭。

疫情在全球蔓延，物流、交易成本上升，像馬傳軍這樣一直走線下銷售的中小外貿企業(yè)主一時沒了主意。

轉戰(zhàn)跨境電商是條好路子。但平臺、銷售、倉儲、售后等一竅不通，馬傳軍遲遲不知如何下手。

去年6月，在寧波市政府指導下，22家企業(yè)和高校共同發(fā)起成立中國（寧波）跨境電商出海聯(lián)盟，希望集合優(yōu)勢資源，通過平臺共享幫助中小外貿企業(yè)少走彎路，降低經營成本。

聽聞跨境電商聯(lián)盟的籌建，馬傳軍趕緊報名。“聯(lián)盟整合各理事單位資源，為我們提供了線上銷售平臺，產品賣到哪、哪些賣得好都一目了然。”馬傳軍說，“以前對海外消費動向的反應相對滯后，現(xiàn)在幾乎每兩三個月就要對產品更新?lián)Q代，面對海外競爭也更有底氣了。”再加上貨物儲備于理事單位的海外倉，在派送時效上，相當于與國外賣家站在同一起跑線。

“聯(lián)盟已形成第三方平臺銷售、海外倉線下分銷、企業(yè)境外獨立站銷售等多種營銷模式。”聯(lián)盟發(fā)起成員豪雅集團董事長吳威說，通過集成清關、結匯、退稅、物流、跨境物流總包、跨境電商店鋪代運營等功能，能為外貿制造企業(yè)轉型跨境電商提供完整的供應鏈服務。